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Il 26 novembre (11:00 CET / 18:00 GMT+8), il Parlamento europeo ha votato per rinviare di 12 mesi l'entrata in vigore del regolamento UE sulla deforestazione (EUDR). Dettagli chiave Esito della votazione : 407 favorevoli, 245 contrari, 5 astensioni (tasso di sostegno del 61,95% su 657 deputati). Cronologia rivista:
Operatori grandi/medi: 30 dicembre 2026 Micro/piccoli operatori: 30 giugno 2027 Prossimi passi:
La Commissione UE valuterà l'"onere amministrativo" dell'EUDR entro aprile 2026. Negoziati tripartiti (Parlamento/Commissione/Consiglio) per finalizzare il testo giuridico entro il 31 dicembre 2025. Sfondo L'EUDR (in vigore da giugno 2023) mira a contrastare la deforestazione su 7 prodotti (tra cui la gomma, essenziale per gli pneumatici). Inizialmente prevista per il 30 dicembre 2024, la sua attuazione è stata posticipata per la prima volta a dicembre 2024; questo secondo rinvio allinea le posizioni del Parlamento e del Consiglio.

Nel novembre 2025, il Messico ha emesso una sentenza antidumping definitiva sulla gomma SBS cinese, imponendo un dazio di 0,8324 dollari/kg. Nel frattempo, Stati Uniti, Regno Unito, India, Commissione economica eurasiatica e altri paesi/regioni hanno implementato misure antidumping, compensative e altre misure restrittive sugli pneumatici cinesi. Da gennaio a ottobre 2025, le esportazioni cinesi di pneumatici in gomma hanno registrato una leggera crescita annua in volume e valore, ma entrambe sono diminuite significativamente solo nel mese di ottobre. Le aziende cinesi di pneumatici devono esplorare nuove strade di sviluppo in un contesto di barriere commerciali globali.

Il Ministero del Commercio turco ha avviato indagini antidumping sugli pneumatici per veicoli passeggeri/commerciali leggeri (PCR, LT) importati da 6 paesi: Corea del Sud, Ungheria, Repubblica Ceca, Serbia, Slovacchia e India. Avviata dal produttore locale Petlas (per "importazioni sleali a basso costo"), l'indagine riguarda pneumatici per veicoli commerciali leggeri/medio-pesanti e agricoli, e si estende da gennaio 2022 a dicembre 2024 per verificare le variazioni dei volumi di importazione e i danni all'industria nazionale . Le autorità si concentreranno sull'eventuale danno che i prezzi importati possono avere all'industria locale (anche una sola pressione al ribasso sui prezzi può giustificare una sentenza). Risultati principali: nel 2024, gli pneumatici per veicoli commerciali leggeri sudcoreani hanno registrato un calo dei prezzi locali (nessun impatto significativo nel 2022-2023); i prodotti cechi, ungheresi e serbi hanno trascinato al ribasso i prezzi locali nel 2022-2024 (la Slovacchia ha avuto un impatto minimo); gli pneumatici per veicoli medi serbi hanno influenzato i prezzi nel 2023-2024 (la Corea del Sud no); gli pneumatici agricoli indiani/cechi hanno causato cali parziali dei prezzi . Gli stakeholder devono rispondere ai questionari del Ministero entro 37 giorni. Essendo un hub europeo-medioorientale per le esportazioni di pneumatici, la prolungata indagine della Turchia o l'imposizione di dazi aggiuntivi potrebbero limitare le vendite di pneumatici sudcoreani a livello locale e in Europa, colpendo sia il settore OEM che quello dell'aftermarket.

In 8 mesi, tre aziende cinesi (tra cui Hwa Fong, Sailun e Liaoning Hengdasheng di Taiwan) hanno acquisito fabbriche di pneumatici da colossi globali (Sumitomo USA, Bridgestone Shenyang e Toyo Zhangjiagang). Questo dimostra una chiara tendenza: i produttori di pneumatici cinesi "si appropriano" di queste fabbriche per ottenere capacità produttiva di qualità, tecnologie avanzate e accesso al mercato, in un contesto di ristrutturazione dell'industria globale. Sebbene la rivitalizzazione degli asset ponga delle sfide, segna l'ingresso in una nuova fase di sviluppo.

Dal 9 all'11 settembre il nostro cliente senegalese ha visitato la fabbrica di Hanksugi e ha incontrato i nostri ingegneri per risolvere i problemi da lui sollevati.

Gli spari nell'area di confine di Siem Reap-Surin hanno scosso mercati globali di gomma. Thailandia, che fornisce il 38% della Cina’S importanti in gomma e Cambogia’S zone che producono le frontiere rifornimento disturbati a causa di posti di blocco chiusi, ansia da agricoltore e logistica soffocata—minacciosi hub di pneumatici del sud -est asiatico.

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I futures in gomma hanno aumentato quasi il 3% a 15.585 yuan, le pressioni sui costi di segnalazione per i produttori di pneumatici. La gomma rappresenta il 35-45% dei costi di produzione dei pneumatici; L'ondata potrebbe aumentare le spese di produzione dell'8-10%, stringendo piccole aziende già lottando con margini sottili.

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Le tendenze dei prezzi dei pneumatici possono spostarsi nel terzo trimestre: aumenti simbolici del 2-3% ai mercati di prova, "nascosti" aumentano attraverso promozioni di fascia bassa ridotte o aumenti reali da parte di marchi forti.

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Eppure i prezzi in aumento sono difficili. I canali di congedo di vendita lenta gonfio con vecchi stock. I rivenditori resistono agli aumenti, temendo "inversione dei prezzi" (vendendo al di sotto di nuovi prezzi di fabbrica). Cina’Il settore dei pneumatici, impantanato in omogeneità, manca di potere sui prezzi per trasmettere costi, rischiando profitti più sottili e più chiusure.

Nel 2025, il canale di distribuzione dei pneumatici affronta sfide senza precedenti: domanda di mercato lente, inventario sovrapposto, concorrenza forte dei prezzi, ecc. Molti rivenditori di pneumatici e negozi al dettaglio stanno affrontando problemi di sopravvivenza. Di fronte a un mercato depresso, Kazuo Inamori ha utilizzato cinque strategie di business per aiutare le aziende a mareggiare sulle difficoltà. Oggi, queste cinque strategie di business meritano ancora riferimento e apprendimento dei boss dei pneumatici. Oggi vorrei condividerli con te attraverso questo articolo, sperando di fornire alcune idee per il funzionamento di ogni capo.

Il team di vendita di Hanksugi Serbian Brand Hubtrac ha recentemente fatto visita al nostro cliente spagnolo per approfondire la cooperazione bilaterale. Nell'impegno di due giorni, non solo abbiamo condotto discussioni approfondite su future prospettive collaborative, ma abbiamo anche visitato più utenti finali per raccogliere feedback di prima mano. In particolare, tutti gli utenti intervistati hanno confermato che, rispetto allo stesso asse, Hubtrac Tyres ha superato la Michelin in termini di prestazioni di chilometraggio e hanno espresso grande soddisfazione per l'eccezionale efficacia in termini di costi di Hubtrac.


Inoltre, abbiamo messo in mostra le nostre ultime serie di prodotti: Hubtrac 2.0, che presenta un tasso di identificazione dell'etichettatura aggiornata e una progettazione innovativa del modello di battistrada, dimostrando ulteriormente il nostro continuo impegno per il progresso tecnologico.

Il team Hanksugi aveva invitato i clienti dai mercati europei a visitare la nostra fabbrica serba.

"Calciare irregolari" fa soffrire molto i conducenti. Al giorno d'oggi non è facile fare soldi e le frequenti cambi di pneumatici per auto peggiorano la situazione. Ci sono infiniti casi di "usura irregolare del battistrada" e i conducenti sono confusi su ciò che causa "l'abbigliamento irregolare del battistrada".