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El 26 de noviembre (11:00 CET / 18:00 GMT+8), el Parlamento Europeo votó a favor de retrasar 12 meses el Reglamento de la UE sobre deforestación (EUDR). Detalles clave Resultado de la votación : 407 a favor, 245 en contra, 5 abstenciones (61,95% de apoyo entre 657 eurodiputados). Cronología revisada:
Operadores grandes y medianos: 30 de diciembre de 2026 Micro/pequeños operadores: 30 de junio de 2027 Próximos pasos:
La Comisión Europea evaluará la «carga administrativa» del EUDR antes de abril de 2026. Negociaciones tripartitas (Parlamento/Comisión/Consejo) para finalizar el texto legal antes del 31 de diciembre de 2025. Fondo El EUDR (en vigor desde junio de 2023) se centra en siete productos básicos (incluido el caucho, fundamental para la fabricación de neumáticos) para combatir la deforestación. Inicialmente previsto para su aplicación el 30 de diciembre de 2024, su primera aplicación se pospuso en diciembre de 2024; este segundo retraso armoniza las posiciones del Parlamento y el Consejo.

En noviembre de 2025, México emitió una resolución antidumping definitiva afirmativa sobre el caucho SBS chino, imponiendo un arancel de $0.8324/kg. Mientras tanto, Estados Unidos, el Reino Unido, India, la Comisión Económica Euroasiática y otros países/regiones han implementado medidas antidumping, compensatorias y otras medidas restrictivas sobre los neumáticos chinos. De enero a octubre de 2025, las exportaciones chinas de neumáticos de caucho experimentaron un ligero crecimiento interanual en volumen y valor, pero ambos experimentaron una caída significativa tan solo en octubre. Las empresas chinas de neumáticos necesitan explorar nuevas vías de desarrollo en medio de las barreras comerciales globales.

El Ministerio de Comercio de Turquía ha iniciado investigaciones antidumping sobre neumáticos para vehículos comerciales ligeros (PCR, LT) importados de seis países: Corea del Sur, Hungría, República Checa, Serbia, Eslovaquia e India. Iniciada por el fabricante local Petlas (por "importaciones desleales a bajo precio"), la investigación abarca neumáticos para vehículos comerciales ligeros, semipesados ​​y agrícolas, desde enero de 2022 hasta diciembre de 2024 para verificar los cambios en el volumen de importación y los daños a la industria nacional . Las autoridades se centrarán en si los precios importados perjudican a la industria local (incluso la presión a la baja de los precios basta para justificar una resolución). Conclusiones clave: En 2024, los neumáticos para vehículos comerciales ligeros surcoreanos rebajaron los precios locales (sin un impacto significativo en 2022-2023); los productos checos, húngaros y serbios arrastraron los precios locales entre 2022 y 2024 (el impacto en Eslovaquia fue mínimo); los neumáticos serbios para vehículos medianos afectaron los precios entre 2023 y 2024 (el de Corea del Sur no); los neumáticos agrícolas indios y checos provocaron caídas parciales de precios . Las partes interesadas deben responder a los cuestionarios del Ministerio en un plazo de 37 días. Como centro de exportación de neumáticos entre Europa y Oriente Medio, la prolongada investigación de Turquía o la imposición de aranceles adicionales podrían restringir las ventas de neumáticos surcoreanos tanto a nivel local como a Europa, lo que afectaría tanto a los sectores de fabricantes de equipos originales (OEM) como a los de posventa.

En ocho meses, tres empresas chinas (incluidas las taiwanesas Hwa Fong, Sailun y Liaoning Hengdasheng) adquirieron fábricas de neumáticos de gigantes globales (Sumitomo USA, Bridgestone Shenyang y Toyo Zhangjiagang). Esto muestra una clara tendencia: los fabricantes de neumáticos chinos se apropian de estas fábricas para obtener capacidad de calidad, tecnología avanzada y acceso al mercado en medio de la reestructuración industrial global. Si bien la revitalización de activos plantea desafíos, marca el inicio de una nueva fase de desarrollo.

Del 9 al 11 de septiembre, nuestro cliente de Senegal visitó la fábrica de Hanksugi y se reunió con nuestros ingenieros para tratar los problemas planteados al cliente.

Los disparos en el área fronteriza SIEM Reapsurin han sacudido los mercados de goma globales. Tailandia, suministrando el 38% de China’S Importaciones de caucho y Camboya’S zonas de producción fronteriza se enfrentan al suministro interrumpido debido a los puntos de control cerrados, provocando ansiedad a los agricultores y logística ahogada—amenazando los centros de neumáticos del sudeste asiático.

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Los futuros de goma aumentaron casi un 3% a 15,585 yuanes, señalando presiones de costos para los fabricantes de neumáticos. El caucho cuenta para el 35-45% de los costos de producción de neumáticos; El aumento podría aumentar los gastos de fabricación en un 8-10%, exprimiendo a las pequeñas empresas que ya luchan con márgenes delgados.

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Las tendencias de los precios de los neumáticos pueden cambiar en el Q3: aumentos simbólicos del 2-3% para probar los mercados, aumentos "ocultos" a través de promociones reducidas de baja gama o aumentos reales de marcas fuertes.

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Sin embargo, los precios crecientes son difíciles. Los lentos canales de licencia de ventas hinchados con acciones antiguas. Los concesionarios se resisten a los caminatas, por temor a la "inversión de precios" (que se vende por debajo de los nuevos precios de fábrica). Porcelana’El sector de los neumáticos, sumido en la homogeneidad, carece de potencia de fijación de precios para pasar los costos, arriesgando ganancias más delgadas y más cierres.

En 2025, el canal de distribución de neumáticos enfrenta desafíos sin precedentes: demanda lenta del mercado, inventario exagerado, competencia de precios feroz, etc. Muchos distribuidores de neumáticos y tiendas minoristas enfrentan problemas de supervivencia. Ante un mercado deprimido, Kazuo Inamori utilizó cinco estrategias comerciales para ayudar a las empresas a superar las dificultades. Hoy, todavía vale la pena referirse y aprender a estas cinco estrategias comerciales para los jefes de neumáticos. Hoy, me gustaría compartirlos con usted a través de este artículo, con la esperanza de proporcionar algunas ideas para la operación de cada jefe.

El equipo de ventas de la marca serbia de Hanksugi Hubtrac recientemente visitó a nuestro cliente español para profundizar la cooperación bilateral. Durante el compromiso de dos días, no solo realizamos discusiones en profundidad sobre futuras perspectivas de colaboración, sino que también visitamos múltiples usuarios finales para recopilar comentarios de primera mano. En particular, todos los usuarios entrevistados confirmaron que, cuando se comparó con el mismo eje, los neumáticos de Hubtrac superan a Michelin en términos de rendimiento de millas, y expresaron una gran satisfacción con la excepcional efectividad de costo de Hubtrac.


Además, mostramos nuestra última serie de productos: Hubtrac 2.0, que presenta una tasa de identificación de etiquetado mejorada y un diseño innovador de patrón de banda de rodadura, demostrando aún más nuestro compromiso continuo con el avance tecnológico.

El equipo de Hanksugi había invitado a clientes de los mercados europeos a visitar nuestra fábrica serbia.

"Pequeña desigual" hace que los conductores sufran mucho. Hoy en día no es fácil ganar dinero y los cambios frecuentes en los neumáticos para automóviles empeoran aún más. Hay interminables cajas de "desgaste desigual de la banda de rodadura" y los conductores están confundidos acerca de lo que causa el "desgaste desigual de la banda de rodadura".