Centrum informacyjne

W listopadzie 2025 roku Meksyk wydał ostateczne orzeczenie antydumpingowe dotyczące chińskiego kauczuku SBS, nakładając cło w wysokości 0,8324 USD/kg. Tymczasem Stany Zjednoczone, Wielka Brytania, Indie, Euroazjatycka Komisja Gospodarcza i inne kraje/regiony wdrożyły środki antydumpingowe, wyrównawcze i inne ograniczenia dotyczące chińskich opon. Od stycznia do października 2025 roku chiński eksport opon gumowych odnotował niewielki wzrost wolumenu i wartości rok do roku, ale w samym październiku nastąpił znaczny spadek. Chińskie przedsiębiorstwa oponiarskie muszą poszukiwać nowych ścieżek rozwoju w obliczu globalnych barier handlowych.

Ministerstwo Handlu Turcji wszczęło dochodzenia antydumpingowe w sprawie opon pneumatycznych do samochodów osobowych/lekkich pojazdów użytkowych (PCR, LT) importowanych z 6 krajów: Korei Południowej, Węgier, Czech, Serbii, Słowacji i Indii. Dochodzenie, zainicjowane przez lokalnego producenta Petlas (w związku z „nieuczciwym, tanim importem”), obejmuje opony do lekkich/średnio-ciężkich pojazdów użytkowych oraz opon rolniczych i trwa od stycznia 2022 do grudnia 2024 roku, aby sprawdzić zmiany wolumenu importu i szkody w krajowym przemyśle . Władze skoncentrują się na tym, czy ceny importowane szkodzą lokalnemu przemysłowi (nawet sama presja na spadek cen może uzasadniać wydanie orzeczenia). Kluczowe ustalenia: W 2024 roku południowokoreańskie opony do lekkich pojazdów użytkowych zaniżyły ceny lokalne (brak znaczącego wpływu w latach 2022-2023); produkty czeskie, węgierskie i serbskie obniżyły ceny lokalne w latach 2022-2024 (Słowacja miała minimalny wpływ); serbskie opony do pojazdów średnich wpłynęły na ceny w latach 2023-2024 (Korea Południowa nie); indyjskie/czeskie opony rolnicze spowodowały częściowe spadki cen . Zainteresowane strony muszą odpowiedzieć na kwestionariusze Ministerstwa w ciągu 37 dni. Jako centrum eksportu opon między Europą a Bliskim Wschodem, Turcja, przedłużające się dochodzenie lub dodatkowe cła, mogą ograniczyć sprzedaż opon z Korei Południowej zarówno lokalnie, jak i w Europie, uderzając zarówno w sektor OEM, jak i rynek wtórny.

W ciągu 8 miesięcy 3 chińskie przedsiębiorstwa (w tym tajwańskie Hwa Fong, Sailun i Liaoning Hengdasheng) przejęły fabryki opon od globalnych gigantów (Sumitomo USA, Bridgestone Shenyang i Toyo Zhangjiagang). To wyraźny trend: chińscy producenci opon „wykupują” takie fabryki, aby zyskać wysokiej jakości moce produkcyjne, zaawansowane technologie i dostęp do rynku w obliczu globalnej restrukturyzacji przemysłu. Choć rewitalizacja aktywów stanowi wyzwanie, oznacza to wejście w nową fazę rozwoju.

Od 9 do 11 września nasz klient z Senegalu odwiedził fabrykę Hanksugi i spotkał się z naszymi inżynierami, aby omówić nurtujące go kwestie.

Strzał w obszarze granicznym Siem Reap-Surin wstrząsnęła globalnym rynkiem gumowym. Tajlandia, dostarczając 38% Chin’s gumowy import i Kambodża’S Strefy wytwarzające granice napotykają zakłócone zasob—Groźne węzły opon Azji Południowo -Wschodniej.

​

Gumowe kontrakty futures wzrosły o prawie 3% do 15 585 juanów, naciski kosztów sygnalizacji dla producentów opon. Guma stanowi 35–45% kosztów produkcji opon; Wzrost może zwiększyć koszty produkcji o 8-10%, ściskając małe firmy, które już zmagają się z cienkimi marginesami.

​

Trendy cenowe opon mogą zmieniać się w Q3: Symboliczne 2-3% podwyżek na rynki testowe, „ukryte” wzrasta dzięki zmniejszonym niskim promocjom lub prawdziwym podwyżce silnych marek.

​

Jednak rosnące ceny są trudne. Powolne kanały o pozostawieniu sprzedaży wzdęte ze starym zapasem. Dealers resist hikes, fearing "price inversion" (selling below new factory prices). Chiny’Sektor opon, pogrążony w jednorodności, nie ma siły cenowej do przekazywania kosztów, ryzykując cieńsze zyski i więcej zamknięć.

W 2025 r. Kanał dystrybucji opon stoi przed bezprecedensowymi wyzwaniami: powolny zapotrzebowanie rynku, przepełnione zapasy, konkurencja o zaciętą cenie itp. Wielu sprzedawców opon i sklepów detalicznych boryka się z problemami z przetrwaniem. W obliczu przygnębionego rynku Kazuo Inamori wykorzystał pięć strategii biznesowych, aby pomóc przedsiębiorstwom w utrzymaniu trudności. Dzisiaj te pięć strategii biznesowych jest nadal warte odnoszenia się do szefów opon. Dzisiaj chciałbym podzielić się z Tobą za pośrednictwem tego artykułu, mając nadzieję, że dostanę pomysły na działanie każdego szefa.

Zespół sprzedaży Hubtrac Hubtrac Hubtrac Hanksigi Serbian Land złożył niedawno wizytę naszemu hiszpańskiemu klientowi w celu pogłębiania dwustronnej współpracy. W ciągu dwudniowego zaangażowania przeprowadziliśmy nie tylko dogłębne dyskusje na temat przyszłych perspektyw współpracy, ale także odwiedziliśmy wielu użytkowników końcowych, aby zebrać informacje zwrotne z pierwszej ręki. Warto zauważyć, że wszyscy użytkownicy wywiadu potwierdzili, że w porównaniu na tej samej osi opony Hubtrac przewyższają Michelin pod względem wydajności przebiegu, i wyrazili wysoką satysfakcję z wyjątkowej opłacalności Hubtrac.


Ponadto zaprezentowaliśmy naszą najnowszą serię produktów - HubTrac 2.0, która zawiera ulepszoną wskaźnik identyfikacji etykietowania i innowacyjny projekt wzoru bieżnika, dodatkowo wykazując nasze ciągłe zaangażowanie w postęp technologiczny.

Zespół Hanksugi zaprosił klientów z rynków europejskich do odwiedzenia naszej serbskiej fabryki.

„Stread Nonven Wear” sprawia, że ​​kierowcy bardzo cierpią. W dzisiejszych czasach zarabianie pieniędzy nie jest łatwo zarabiać, a częste zmiany opon samochodowych pogarszają sytuację. Istnieją niekończące się przypadki „nierównomiernego zużycia”, a kierowcy są zdezorientowani, co powoduje „nierówne zużycie bieżnika”.

Zespół Hanksugi wziął udział w CITEXPO 2024 w Szanghaju od 4 do 6 września.