Centrum informacyjne

Dyrekcja ds. Obrony Handlu Komisji Europejskiej wydała 18 grudnia 2025 r. notatkę, w której stwierdziła, że ​​na razie nie nałoży środków tymczasowych w ramach dochodzenia antydumpingowego dotyczącego nowych opon pneumatycznych pochodzących z Chin (do samochodów osobowych, autobusów/ciężarówek o indeksie nośności ≤121) ze względu na złożoność techniczną i będzie kontynuować dochodzenie. Dochodzenie, wszczęte 21 maja 2025 r. na mocy rozporządzenia UE (UE) 2016/1036, może skutkować nałożeniem ceł antydumpingowych, jeśli potwierdzi się dumping i szkoda, co negatywnie wpłynie na konkurencyjność eksportową. Chińskie przedsiębiorstwa powinny monitorować postępy i chronić swoje prawa poprzez zgłaszanie uwag i kontrolę wyrywkową.

2 grudnia 2025 r. brazylijski GECEX wydał rezolucję nr 819, potwierdzającą drugi przegląd antydumpingowy opon motocyklowych z Chin, Tajlandii i Wietnamu. Przedłuża ona cła o 5 lat: 2,18 USD/kg (Chiny, Wietnam) i 1,10 USD/kg (Tajlandia). Ze skutkiem natychmiastowym obejmuje ona kod taryfowy Mercosuru 4011.40.00, co oznacza 13. rok obowiązywania tych środków w odniesieniu do opon chińskich.

26 listopada (godz. 11:00 CET / 18:00 GMT+8) Parlament Europejski zagłosował za opóźnieniem o 12 miesięcy wejścia w życie unijnego rozporządzenia w sprawie wylesiania (EUDR). Kluczowe szczegóły Wynik głosowania : 407 głosów za, 245 przeciw, 5 wstrzymujących się (61,95% poparcia wśród 657 posłów do Parlamentu Europejskiego). Zmieniona oś czasu:
Duzi/średni operatorzy: 30 grudnia 2026 r. Mikro/mali operatorzy: 30 czerwca 2027 r. Następne kroki:
Komisja Europejska ma ocenić „obciążenie administracyjne” EUDR do kwietnia 2026 r. Trójstronne negocjacje (Parlament/Komisja/Rada) w celu sfinalizowania tekstu prawnego do 31 grudnia 2025 r. Tło Rozporządzenie EUDR (weszło w życie w czerwcu 2023 r.) dotyczy 7 towarów (w tym kauczuku, kluczowego dla produkcji opon) w celu zwalczania wylesiania. Początkowo planowane na 30 grudnia 2024 r., zostało najpierw opóźnione w grudniu 2024 r. To drugie opóźnienie ma na celu dostosowanie stanowisk Parlamentu i Rady.

W listopadzie 2025 roku Meksyk wydał ostateczne orzeczenie antydumpingowe dotyczące chińskiego kauczuku SBS, nakładając cło w wysokości 0,8324 USD/kg. Tymczasem Stany Zjednoczone, Wielka Brytania, Indie, Euroazjatycka Komisja Gospodarcza i inne kraje/regiony wdrożyły środki antydumpingowe, wyrównawcze i inne ograniczenia dotyczące chińskich opon. Od stycznia do października 2025 roku chiński eksport opon gumowych odnotował niewielki wzrost wolumenu i wartości rok do roku, ale w samym październiku nastąpił znaczny spadek. Chińskie przedsiębiorstwa oponiarskie muszą poszukiwać nowych ścieżek rozwoju w obliczu globalnych barier handlowych.

Ministerstwo Handlu Turcji wszczęło dochodzenia antydumpingowe w sprawie opon pneumatycznych do samochodów osobowych/lekkich pojazdów użytkowych (PCR, LT) importowanych z 6 krajów: Korei Południowej, Węgier, Czech, Serbii, Słowacji i Indii. Dochodzenie, zainicjowane przez lokalnego producenta Petlas (w związku z „nieuczciwym, tanim importem”), obejmuje opony do lekkich/średnio-ciężkich pojazdów użytkowych oraz opon rolniczych i trwa od stycznia 2022 do grudnia 2024 roku, aby sprawdzić zmiany wolumenu importu i szkody w krajowym przemyśle . Władze skoncentrują się na tym, czy ceny importowane szkodzą lokalnemu przemysłowi (nawet sama presja na spadek cen może uzasadniać wydanie orzeczenia). Kluczowe ustalenia: W 2024 roku południowokoreańskie opony do lekkich pojazdów użytkowych zaniżyły ceny lokalne (brak znaczącego wpływu w latach 2022-2023); produkty czeskie, węgierskie i serbskie obniżyły ceny lokalne w latach 2022-2024 (Słowacja miała minimalny wpływ); serbskie opony do pojazdów średnich wpłynęły na ceny w latach 2023-2024 (Korea Południowa nie); indyjskie/czeskie opony rolnicze spowodowały częściowe spadki cen . Zainteresowane strony muszą odpowiedzieć na kwestionariusze Ministerstwa w ciągu 37 dni. Jako centrum eksportu opon między Europą a Bliskim Wschodem, Turcja, przedłużające się dochodzenie lub dodatkowe cła, mogą ograniczyć sprzedaż opon z Korei Południowej zarówno lokalnie, jak i w Europie, uderzając zarówno w sektor OEM, jak i rynek wtórny.

W ciągu 8 miesięcy 3 chińskie przedsiębiorstwa (w tym tajwańskie Hwa Fong, Sailun i Liaoning Hengdasheng) przejęły fabryki opon od globalnych gigantów (Sumitomo USA, Bridgestone Shenyang i Toyo Zhangjiagang). To wyraźny trend: chińscy producenci opon „wykupują” takie fabryki, aby zyskać wysokiej jakości moce produkcyjne, zaawansowane technologie i dostęp do rynku w obliczu globalnej restrukturyzacji przemysłu. Choć rewitalizacja aktywów stanowi wyzwanie, oznacza to wejście w nową fazę rozwoju.

Od 9 do 11 września nasz klient z Senegalu odwiedził fabrykę Hanksugi i spotkał się z naszymi inżynierami, aby omówić nurtujące go kwestie.

Strzał w obszarze granicznym Siem Reap-Surin wstrząsnęła globalnym rynkiem gumowym. Tajlandia, dostarczając 38% Chin’s gumowy import i Kambodża’S Strefy wytwarzające granice napotykają zakłócone zasob—Groźne węzły opon Azji Południowo -Wschodniej.

​

Gumowe kontrakty futures wzrosły o prawie 3% do 15 585 juanów, naciski kosztów sygnalizacji dla producentów opon. Guma stanowi 35–45% kosztów produkcji opon; Wzrost może zwiększyć koszty produkcji o 8-10%, ściskając małe firmy, które już zmagają się z cienkimi marginesami.

​

Trendy cenowe opon mogą zmieniać się w Q3: Symboliczne 2-3% podwyżek na rynki testowe, „ukryte” wzrasta dzięki zmniejszonym niskim promocjom lub prawdziwym podwyżce silnych marek.

​

Jednak rosnące ceny są trudne. Powolne kanały o pozostawieniu sprzedaży wzdęte ze starym zapasem. Dealers resist hikes, fearing "price inversion" (selling below new factory prices). Chiny’Sektor opon, pogrążony w jednorodności, nie ma siły cenowej do przekazywania kosztów, ryzykując cieńsze zyski i więcej zamknięć.

W 2025 r. Kanał dystrybucji opon stoi przed bezprecedensowymi wyzwaniami: powolny zapotrzebowanie rynku, przepełnione zapasy, konkurencja o zaciętą cenie itp. Wielu sprzedawców opon i sklepów detalicznych boryka się z problemami z przetrwaniem. W obliczu przygnębionego rynku Kazuo Inamori wykorzystał pięć strategii biznesowych, aby pomóc przedsiębiorstwom w utrzymaniu trudności. Dzisiaj te pięć strategii biznesowych jest nadal warte odnoszenia się do szefów opon. Dzisiaj chciałbym podzielić się z Tobą za pośrednictwem tego artykułu, mając nadzieję, że dostanę pomysły na działanie każdego szefa.

Zespół sprzedaży Hubtrac Hubtrac Hubtrac Hanksigi Serbian Land złożył niedawno wizytę naszemu hiszpańskiemu klientowi w celu pogłębiania dwustronnej współpracy. W ciągu dwudniowego zaangażowania przeprowadziliśmy nie tylko dogłębne dyskusje na temat przyszłych perspektyw współpracy, ale także odwiedziliśmy wielu użytkowników końcowych, aby zebrać informacje zwrotne z pierwszej ręki. Warto zauważyć, że wszyscy użytkownicy wywiadu potwierdzili, że w porównaniu na tej samej osi opony Hubtrac przewyższają Michelin pod względem wydajności przebiegu, i wyrazili wysoką satysfakcję z wyjątkowej opłacalności Hubtrac.


Ponadto zaprezentowaliśmy naszą najnowszą serię produktów - HubTrac 2.0, która zawiera ulepszoną wskaźnik identyfikacji etykietowania i innowacyjny projekt wzoru bieżnika, dodatkowo wykazując nasze ciągłe zaangażowanie w postęp technologiczny.