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Die Generaldirektion Handelsschutz der Europäischen Kommission gab am 18. Dezember 2025 eine Notiz heraus, in der sie erklärte, dass sie aufgrund der technischen Komplexität vorerst keine vorläufigen Maßnahmen in der Antidumpinguntersuchung gegen neue Luftreifen aus Gummi chinesischer Herkunft (für Pkw, Busse/Lkw mit einem Lastindex ≤121) verhängen und die Untersuchung fortsetzen werde. Die am 21. Mai 2025 gemäß EU-Verordnung (EU) 2016/1036 eingeleitete Untersuchung kann bei Bestätigung von Dumping und Schädigung zu Antidumpingzöllen führen und die Exportwettbewerbsfähigkeit beeinträchtigen. Chinesische Unternehmen sollten den Fortschritt verfolgen und ihre Rechte durch Stellungnahmen und Stichproben wahren.

Am 2. Dezember 2025 erließ die brasilianische Handelskammer GECEX die Resolution Nr. 819, mit der die zweite Überprüfung der Antidumpingmaßnahmen für Motorradreifen aus China, Thailand und Vietnam bestätigt wurde. Die Zölle werden um fünf Jahre verlängert: 2,18 US-Dollar/kg (China, Vietnam) und 1,10 US-Dollar/kg (Thailand). Die Resolution gilt ab sofort für den Mercosur-Zolltarifcode 4011.40.00 und markiert das 13. Jahr derartiger Maßnahmen gegen chinesische Reifen.

Am 26. November (11:00 Uhr MEZ / 18:00 Uhr GMT+8) stimmte das Europäische Parlament für eine Verschiebung der EU-Entwaldungsverordnung (EUDR) um 12 Monate. Wichtigste Details Abstimmungsergebnis : 407 Ja-Stimmen, 245 Nein-Stimmen, 5 Enthaltungen (61,95 % Zustimmung unter den 657 MdEPs). Überarbeiteter Zeitplan:
Große/mittlere Unternehmen: 30. Dezember 2026 Kleinst- und Kleinunternehmen: 30. Juni 2027 Nächste Schritte:
Die EU-Kommission wird bis April 2026 den „administrativen Aufwand“ der EUDR bewerten. Dreigliedrige Verhandlungen (Parlament/Kommission/Rat) zur Finalisierung des Rechtstextes bis zum 31. Dezember 2025. Hintergrund Die EU-Entwaldungsreform (EUDR, in Kraft seit Juni 2023) zielt auf sieben Rohstoffe (darunter Kautschuk, ein wichtiger Bestandteil von Reifen) ab, um der Entwaldung entgegenzuwirken. Ursprünglich für den 30. Dezember 2024 geplant, wurde sie im Dezember 2024 erstmals verschoben; diese zweite Verschiebung dient der Angleichung der Positionen von Parlament und Rat.

Im November 2025 erließ Mexiko eine endgültige Antidumping-Entscheidung gegen chinesischen SBS-Kautschuk und verhängte einen Zoll von 0,8324 US-Dollar pro Kilogramm. Gleichzeitig haben die USA, Großbritannien, Indien, die Eurasische Wirtschaftskommission und weitere Länder und Regionen Antidumping-, Ausgleichs- und andere restriktive Maßnahmen gegen chinesische Reifen eingeführt. Von Januar bis Oktober 2025 verzeichneten Chinas Reifenexporte im Vergleich zum Vorjahr ein leichtes Wachstum sowohl im Volumen als auch im Wert, gingen aber allein im Oktober deutlich zurück. Angesichts der globalen Handelshemmnisse müssen chinesische Reifenhersteller neue Wege der Entwicklung beschreiten.

Das türkische Handelsministerium hat Antidumpinguntersuchungen zu Luftreifen für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge (PCR, LT) eingeleitet, die aus sechs Ländern importiert werden: Südkorea, Ungarn, Tschechien, Serbien, der Slowakei und Indien. Die vom lokalen Hersteller Petlas (wegen „unfairer Billigimporte“) initiierte Untersuchung betrifft Reifen für leichte/mittelschwere Nutzfahrzeuge und Landwirtschaftsreifen und läuft von Januar 2022 bis Dezember 2024. Ziel ist es, Veränderungen des Importvolumens und Schäden für die heimische Industrie zu ermitteln . Die Behörden werden sich darauf konzentrieren, ob die importierten Preise der lokalen Industrie schaden (selbst Preisdruck allein kann eine Entscheidung stützen). Wichtige Ergebnisse: 2024 unterboten südkoreanische Reifen für leichte Nutzfahrzeuge die lokalen Preise (keine größeren Auswirkungen in den Jahren 2022-2023); tschechische, ungarische und serbische Produkte zogen die lokalen Preise zwischen 2022 und 2024 nach unten (die Slowakei hatte nur minimale Auswirkungen); serbische Reifen für mittelschwere Nutzfahrzeuge beeinflussten die Preise zwischen 2023 und 2024 (Südkorea nicht); indische/tschechische Landwirtschaftsreifen verursachten teilweise Preisrückgänge . Die Beteiligten müssen die Fragebögen des Ministeriums innerhalb von 37 Tagen beantworten. Da die Türkei ein Drehkreuz für Reifenexporte zwischen Europa und dem Nahen Osten ist, könnten die langwierigen Untersuchungen oder zusätzliche Zölle den südkoreanischen Reifenabsatz im Inland und nach Europa einschränken und sowohl den OEM- als auch den Aftermarket-Sektor treffen.

Innerhalb von acht Monaten erwarben drei chinesische Unternehmen (darunter die taiwanesischen Unternehmen Hwa Fong, Sailun und Liaoning Hengdasheng) Reifenfabriken von globalen Giganten (Sumitomo USA, Bridgestone Shenyang und Toyo Zhangjiagang). Dies zeigt einen klaren Trend: Chinesische Reifenhersteller „kaufen“ solche Fabriken, um im Zuge der globalen Branchenumstrukturierung an Qualität, Spitzentechnologie und Marktzugang zu gewinnen. Die Revitalisierung der Anlagen stellt zwar eine Herausforderung dar, markiert aber den Beginn einer neuen Entwicklungsphase.

Vom 9. bis 11. September hat unser Kunde aus Senegal die Hanksugi-Fabrik besucht und sich mit unseren Ingenieuren über die Probleme des Kunden unterhalten.

Schüsse im Grenzgebiet von Siem Reap-über-surin haben globale Gummiemärkte verfälscht. Thailand liefert 38% Chinas’s Gummiimporte und Kambodscha’S Grenzproduzierende Zonen stehen vor gestörter Versorgung durch geschlossene Kontrollpunkte, lösten Bauernangst und erstickte Logistik aus—bedrohliche südostasiatische Reifenzentren.

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Die Gummi -Futures stieg fast 3% auf 15.585 Yuan und den Signalkostendruck für Reifenhersteller. Gummi macht 35-45% der Reifenproduktionskosten aus. Der Anstieg könnte die Produktionskosten um 8-10%erhöhen und kleine Firmen, die bereits mit dünnen Rändern zu kämpfen haben.

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Die Reifenpreistrends können sich im dritten Quartal verlagern: symbolische 2-3% Wanderungen für Testmärkte, "versteckt" durch reduzierte niedrige Werbeaktionen oder reale Wanderungen von starken Marken.

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Doch steigende Preise sind hart. Trägerverkäufe lassen die mit alten Aktien aufgeblähten Kanäle aufgeblasen. Händler widersetzen Wanderungen und befürchten vor "Preisinversion" (Verkauf unter neuen Fabrikpreisen). China’Der in Homogenität verwickelte S -Reifensektor fehlt die Preisgestaltung, um die Kosten einzugeben, wodurch schlankere Gewinne und mehr Schließungen gefährdet werden.

Im Jahr 2025 steht der Reifenvertriebskanal beispiellosen Herausforderungen gegenüber: schleppende Marktnachfrage, überfülltes Lagerbestand, heftiger Preiswettbewerb usw. Viele Reifenhändler und Einzelhandelsgeschäfte sind mit Überlebensproblemen konfrontiert. Angesichts eines depressiven Marktes verwendete Kazuo Inamori fünf Geschäftsstrategien, um Unternehmen bei den Schwierigkeiten zu helfen. Heutzutage sind diese fünf Geschäftsstrategien immer noch wert, sich auf Reifenbosse zu beziehen und zu lernen. Heute möchte ich sie Ihnen in diesem Artikel mit Ihnen teilen, in der Hoffnung, einige Ideen für die Operation jedes Chefs anzubieten.

Das Verkaufsteam von Hanksugi Serbian Brand Hubtrac hat kürzlich unseren spanischen Kunden einen Besuch geschenkt, um die bilaterale Zusammenarbeit zu vertiefen. Während des zweitägigen Engagements haben wir nicht nur eingehende Diskussionen über zukünftige kollaborative Aussichten geführt, sondern auch mehrere Endbenutzer besucht, um Feedback aus erster Hand zu sammeln. Insbesondere alle befragten Benutzer bestätigten, dass Hubtrac-Reifen im Vergleich in derselben Achse Michelin in Bezug auf die Leistung der Kilometerleistung übertreffen und mit der außergewöhnlichen Kosteneffizienz von Hubtrac eine hohe Zufriedenheit ausdrückten.


Darüber hinaus haben wir unsere neueste Produktserie vorgestellt - Hubtrac 2.0, die eine verbesserte Kennzeichnung Identifikationsrate und ein innovatives Profilmusterdesign bietet und unser kontinuierliches Engagement für den technologischen Fortschritt weiter demonstriert.