情報センター

欧州委員会の貿易防衛局は2025年12月18日に、中国製の新品空気入りゴムタイヤ（荷重指数121以下の乗用車、バス/トラック用）に対する反ダンピング調査について、技術的な複雑さを理由に今のところ暫定措置を課さず、調査を継続する旨の通知を発表した。 EU規則（EU）2016/1036に基づき、2025年5月21日に開始されたこの調査は、ダンピングや損害が確認された場合、輸出競争力を低下させるアンチダンピング関税の発動につながる可能性があります。中国企業は、調査の進捗状況を監視し、コメントやサンプリングを通じて権利を守る必要があります。

2025年12月2日、ブラジルのGECEX（ブラジル貿易投資庁）は決議第819号を発出し、中国、タイ、ベトナム産のオートバイ用タイヤに対する第2次アンチダンピング（AD）サンセットレビューを承認した。これにより、関税は5年間延長され、中国とベトナムは1kgあたり2.18ドル、タイは1kgあたり1.10ドルとなる。この措置は即時発効し、メルコスール（メルコスール）の関税コード4011.40.00に適用され、中国製タイヤに対する同様の措置は13年目となる。

11月26日（中央ヨーロッパ時間11:00 / GMT+8時間18:00）、欧州議会はEU森林破壊規制（EUDR）を12か月延期することを決議した。主な詳細投票結果：賛成407、反対245、棄権5（欧州議会議員657名中支持率61.95％）。改訂されたタイムライン:
大規模/中規模事業者：2026年12月30日中小事業者：2027年6月30日次のステップ:
EU委員会は2026年4月までにEUDRの「行政上の負担」を評価する予定。 2025年12月31日までに法文を確定するための三者協議（議会/委員会/理事会）背景EUDR（2023年6月発効）は、森林破壊対策として7品目（タイヤに不可欠なゴムを含む）を対象としています。当初は2024年12月30日の実施が予定されていましたが、2024年12月に一度延期されました。この2度目の延期は、議会と理事会の立場を一致させるものです。

2025年11月、メキシコは中国製SBSゴムに対し、0.8324ドル/kgのアンチダンピング関税を課すという確定的な肯定的裁定を下しました。一方、米国、英国、インド、ユーラシア経済委員会などの国・地域は、中国製タイヤに対してアンチダンピング、相殺関税、その他の制限措置を講じています。2025年1月から10月にかけて、中国のゴムタイヤ輸出は数量と金額ともに前年比で微増しましたが、10月単月では数量と金額ともに大幅に減少しました。世界的な貿易障壁の中で、中国のタイヤ企業は新たな発展の道を模索する必要があります。

トルコ商務省は、韓国、ハンガリー、チェコ共和国、セルビア、スロバキア、インドの6カ国から輸入された乗用車／小型商用車（PCR、LT）用空気入りタイヤに対するアンチダンピング調査を開始しました。現地メーカーのペトラス社が「不当な低価格輸入」を理由に開始したこの調査は、小型・中型・大型商用車用タイヤと農業用タイヤを対象とし、2022年1月から2024年12月までの期間で輸入量の変動と国内産業への損害を調査する予定です。当局は、輸入価格が国内産業に悪影響を及ぼしているかどうかに焦点を当てる（価格下落圧力だけでも裁定の根拠となり得る）。主な調査結果：2024年には韓国製の小型商用車用タイヤが国内価格を下回った（2022～2023年には大きな影響なし）。チェコ、ハンガリー、セルビア製のタイヤが2022～2024年に国内価格を押し下げた（スロバキアは最小限の影響）。セルビア製の中型車用タイヤが2023～2024年の価格に影響を与えた（韓国は影響なし）。インド/チェコ製の農業用タイヤが部分的な価格下落を引き起こした。関係者は、省庁の質問票に37日以内に回答する必要があります。トルコはタイヤ輸出の欧州・中東拠点であるため、トルコによる調査の長期化や追加関税の導入は、韓国製タイヤの国内および欧州への販売を制限し、OEM部門とアフターマーケット部門の両方に打撃を与える可能性があります。

8ヶ月間で、台湾の華豊、賽倫、遼寧恒大盛を含む3社の中国企業が、世界的大手企業（住友USA、瀋陽ブリヂストン、張家港東洋）からタイヤ工場を買収した。これは明確な傾向を示している。世界的な業界再編の渦中、中国のタイヤメーカーは質の高い生産能力、先進技術、そして市場へのアクセスを獲得するため、こうした工場を「買い漁る」のだ。資産の活性化は課題を伴うものの、新たな発展段階への入り口となっている。

9月9日から11日まで、当社のセネガルのお客様がHanksugi工場を訪問し、お客様が関心を持つ問題について当社のエンジニアと会議を行いました。

Siem Reap-Surin国境エリアでの銃撃は、世界的なゴム市場を揺さぶっています。 タイ、中国の38％を供給’Sラバーの輸入、およびカンボジア’Sボーダー生産ゾーンは、閉鎖されたチェックポイント、農民の不安を引き起こすため、供給が混乱しています。—東南アジアのタイヤハブを脅かす。

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ゴム製の先物は、3％近くをスパイクして15,585元で、タイヤメーカーのシグナリングコストの圧力をかけました。 ラバーは、タイヤの生産コストの35〜45％を占めています。サージは製造費用を8〜10％引き上げる可能性があり、すでに薄いマージンに苦しんでいる中小企業を絞ります。

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タイヤの価格の動向は第3四半期に変化する可能性があります：シンボリック2〜3％のハイキングは市場をテストします。

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しかし、価格の上昇は大変です。 販売休暇のゆっくりとしたチャネルは、古い在庫で肥大化しています。 ディーラーはハイキングに抵抗し、「価格の反転」（新しい工場価格を下回る）を恐れています。 中国’均一性に陥ったタイヤセクターは、コストを渡す価格設定力を欠いており、よりスリムな利益を危険にさらし、より多くの閉鎖を危険にさらしています。

2025年、タイヤ流通チャネルは前例のない課題に直面しています：市場の需要の低下、在庫過剰在庫、激しい価格競争など。 多くのタイヤディーラーや小売店は、生存の問題に直面しています。 落ち込んでいる市場に直面して、イナモリ川は5つのビジネス戦略を使用して、企業が困難を乗り越えるのを支援しました。 今日、これらの5つのビジネス戦略は、タイヤのボスについて言及し、学ぶ価値があります。 今日、私はこの記事を通してあなたとそれらを共有したいと思います。各ボスの運用に関するいくつかのアイデアを提供したいと考えています。

HubtracのHubtracの営業チームは最近、二国間協力を深めるためにスペインのクライアントを訪問しました。 2日間のエンゲージメントを通じて、将来の共同見込み客に関する詳細な議論を実施しただけでなく、複数のエンドユーザーを訪問して、フィードバックを直接収集しました。 特に、インタビューを受けたすべてのユーザーは、同じ車軸で比較すると、Hubtracタイヤがマイレージパフォーマンスの観点からミシュランよりも優れていることを確認し、Hubtracの卓越した費用対効果に高い満足度を表明しました。


さらに、アップグレードされたラベル付け識別率と革新的なトレッドパターン設計を特徴とする最新の製品シリーズHubtrac 2.0を紹介し、技術の進歩に対する継続的なコミットメントをさらに実証しました。