Hanksugi -däck - Välkänd lastbildäcktillverkare har byggt ett rykte runt om i världen.

Slutgiltigt beslut utfärdat! Brasilien slår till igen med handelshinder

2025-12-10

Den 2 december 2025 utfärdade den verkställande kommittén för Brasiliens utrikeshandelskammare (GECEX) resolution nr 819 från 2025, och svängde återigen den "tunga hammaren" av handelshinder mot Kinas motorcykeldäcksindustri. Resolutionen gav ett slutgiltigt beslut i den andra antidumpningsöversynen av motorcykeldäck med ursprung i Kina, Thailand och Vietnam, och beslutade att fortsätta införa antidumpningstullar i ytterligare fem år. Bland dessa är tullsatsen på kinesiska produkter så hög som 2,18 dollar per kilogram, samma som den på vietnamesiska produkter, medan satsen på thailändska produkter ligger på 1,10 dollar per kilogram. Resolutionen trädde i kraft från och med dagen för utfärdandet och omfattar produkter under Mercosurs tullnummer 4011.40.00.

Detta markerar det 13:e året som Brasilien infört antidumpningsåtgärder på kinesiska motorcykeldäck. Tillbaka till ursprunget till denna handelskonflikt inledde Brasilien den 25 juni 2012 sin första antidumpningsutredning av motorcykeldäck från Kina, Taiwanregionen i Kina, Thailand och Vietnam. I december 2013 fattade Brasilien ett slutgiltigt jakande beslut och införde antidumpningstullar på mellan 2,21 och 7,40 dollar per kilogram på kinesiska produkter från fastlandet, och avslutade utredningen av Taiwanregionen i Kina. Senare, efter den första slutgiltiga översynen 2018 och det jakande beslutet 2019, har kinesiska motorcykeldäck belastats med en tull på 2,18 dollar per kilogram på den brasilianska marknaden. I december 2024 inledde Brasilien, på begäran av den brasilianska däckindustrins organisation, den andra slutgiltiga översynen, vilket slutligen ledde till detta beslut.

Brasiliansk marknad: Samexistens av hög efterfrågan och höga hinder

Som en viktig motorcykel- och däckmarknad i Sydamerika har Brasilien en stor konsumentbas. Data visar att Brasiliens motorcykelförsäljning nådde cirka 1,5 miljoner enheter år 2023, med en motorcykelflotta i bruk som översteg nästan 30 miljoner enheter, vilket genererar en stabil och betydande efterfrågan på däckbyten. Tack vare sin kostnadseffektivitet stod kinesiska motorcykeldäck en gång för cirka 80 % av Brasiliens importerade däckmarknad, och Brasilien blev också den största exportmarknaden för kinesiska motorcykeldäck (särskilt slangar).

Den lokala industrins krav på skydd har dock lett till att Brasilien ofta tillgriper antidumpningsåtgärder. Den brasilianska däckindustrins organisation har upprepade gånger betonat att importerade produkter har orsakat skada för den inhemska industrin. Förnyelsen av antidumpningstullarna denna gång är en fortsättning på sådan protektionistisk politik.

Kinesiska däckföretag: Stigande kostnader och pressade marknadsandelar

Antidumpningstullen på 2,18 dollar per kilogram är utan tvekan en tung börda för kinesiska exportörer av motorcykeldäck. Baserat på det genomsnittliga exportpriset för kinesiska ytterdäck för motorcyklar på cirka 2,66 dollar per kilogram år 2024 står antidumpningstullen för mer än 80 % av exportpriset. I kombination med andra tullar, logistik- och driftskostnader kommer Kinas ursprungliga prisfördel på däck att urholkas helt, och marknadsandelen i mellan- till lågprissegmentet kommer att riskera att förloras allvarligt.

För ledande internationella däcktillverkare som Giti Tire, Linglong Tire, Zhongce Rubber och Triangle Tire, även om denna antidumpningstull på motorcykeldäck inte direkt riktar sig mot deras bildäcksprodukter (Brasilien har tidigare infört antidumpningstullar på specifika bildäck), har den försämrade allmänna handelsmiljön utan tvekan ökat osäkerheten för deras verksamhet i Brasilien och till och med hela den latinamerikanska marknaden.

Slutgiltigt beslut utfärdat! Brasilien slår till igen med handelshinder 1

Vägar till genombrott: Diversifiering, exklusivitet och lokalisering

Inför Brasiliens ihållande höga tullhinder måste kinesiska däckföretag snarast justera sina strategier för att hitta en lösning:

Aktivt svar på stämningar om rättvis behandling : Uppmuntra företag att aktivt delta i antidumpningsutredningar, sträva efter individuella skattesatser och minska den totala skattebördan.
Produktuppgradering för att klättra upp i värdekedjan : Öka FoU-investeringarna, ställ om till gröna, intelligenta och högpresterande däck, gå från priskonkurrens till teknisk och varumärkesmässig konkurrens och öka produktens mervärde.
Marknadsdiversifiering för att sprida risker : Minska beroendet av en enda marknad och aktivt utforska andra latinamerikanska länder och marknader längs "Belt and Road"-initiativet. Data visar att andelen av Kinas export av relevanta ytterdäck för motorcyklar till icke-latinamerikanska marknader år 2024 har nått 88 %, vilket lägger en solid grund för marknadsdiversifiering.
Fabriksetablering utomlands för att kringgå handelshinder : Lär dig av ledande företags erfarenheter, förverkliga lokal produktion genom utländska investeringar och fabriksbyggnation, kringgå tullhinder och komma närmare målmarknaderna.

Branschvarning: Handelsfriktioner har normaliserats; Att stärka kärnkonkurrenskraften är nyckeln

Brasiliens förnyelse av antidumpningstullar på kinesiska motorcykeldäck belyser återigen den långsiktiga karaktären och komplexiteten hos internationella handelsfriktioner. Efter att ha upplevt flera handelsfriktioner har Kinas däckindustri samlat på sig viss erfarenhet av att reagera på dessa. Handelsministeriet och relevanta institutioner föreslår också att företag noggrant övervakar den politiska dynamiken, får stöd via flera plattformar, stärker det internationella samarbetet och främjar handelsliberalisering.

I framtiden kan kinesiska däckföretag bara förbli oövervinnliga i den komplexa internationella handelsmiljön genom teknisk innovation, varumärkesbyggande och global utformning, och endast genom att stärka den interna kapaciteten, förbättra kärnkonkurrenskraften och påskynda omvandlingen från "stor kvantitet" till "stark kvalitet" genom teknisk innovation, varumärkesbyggande och global utformning. Även om handelshinder medför växtvärk tvingar de också Kinas däckindustri att påskynda sin omvandling. Som viktiga handelspartner bör Kina och Brasilien lösa meningsskiljaktigheter genom dialog och samråd, främja en balanserad handelsutveckling och uppnå ömsesidig nytta och win-win-resultat. I detta globala schackspel kommer det att vara obligatoriskt för kinesiska företag att noga följa politiska "väderprognoser" och aktivt använda regler för att skydda rättigheter och intressen för att hantera utmaningar.

föregående

Implementeringen av EU:s avskogningsförordning (EUDR) försenad med 12 månader – konsekvenser för däckindustrin