Hanksugi -däck - Välkänd lastbildäcktillverkare har byggt ett rykte runt om i världen.

Mexiko utfärdar slutgiltigt antidumpningsbeslut om kinesiska gummiprodukter

2025-11-28

Den 11 november 2025 tillkännagav Mexikos ekonomisekretariat ett slutgiltigt jakande antidumpningsbeslut om styren-butadien-styren (SBS)-blocksampolymerer med ursprung i Kina [spanska: caucho termoplástico estireno butadieno estireno (SBS)]. En antidumpningstull på 0,8324 dollar per kilogram kommer att införas på de relaterade produkterna, som omfattas av mexikanska TIGIE-tullkoder 3903.90.99, 4002.11.99, 4002.19.02, 4002.19.99 och 4002.99.99. Åtgärden trädde i kraft dagen efter tillkännagivandet.

Mexiko inledde antidumpningsutredningen av kinesiska SBS-produkter den 7 augusti 2024. Dumpningsutredningsperioden sträckte sig från 1 april 2023 till 31 mars 2024, medan skadeutredningsperioden omfattade 1 april 2021 till 31 mars 2024. Den 3 mars 2025 utfärdade Mexiko ett preliminärt bekräftande beslut och införde en preliminär antidumpningstull på 0,8324 dollar per kilogram på de berörda produkterna.

Den kinesiska däckindustrin står inför intensivt globalt förtryck

Utöver Mexikos beslut om gummiprodukter har flera länder och regioner inlett handelsåtgärder riktade mot kinesiska däck.

Nyligen inledde Eurasiska ekonomiska kommissionen (EEG) en antidumpningsutredning om nya pneumatiska gummidäck med ursprung i Thailand och Vietnam. De relaterade produkterna är nya pneumatiska gummidäck med fälgdiametrar från 17,5 tum (inklusive) till 24,5 tum (inklusive), som används för lastbilar, bussar, trådbussar, dumprar, släpvagnar och påhängsvagnar. De klassificeras under Eurasiska ekonomiska unionens (EAEU) tullkoder 4011201000 och 4011209000.

EEC:s antidumpningsåtgärder mot thailändska och vietnamesiska däck ses allmänt som ett svar på det växande antalet kinesiska däcktillverkningsanläggningar i dessa två länder. Detta återspeglar en bredare trend av "inringning och förtryck" riktat mot kinesiska däck på de globala marknaderna.

Handelsrestriktioner från större marknader

Många länder har infört restriktiva åtgärder mot kinesiska däck – även om "bojkott" kan vara en överdrift, är mängden handelshinder betydande:

Storbritannien : Den 27 augusti 2024 släppte Storbritanniens handelsmyndighet (TRA) preliminära resultat från en övergångsgranskning av antidumpnings- och utjämningsåtgärder (AD/CV) på lastbils- och bussdäck importerade från Kina. TRA rekommenderade höjning av tullarna för de flesta kinesiska däckexportörer, med hänvisning till behovet av att skydda Storbritanniens inhemska regummeringsindustri från konkurrens från importerade nya däck. Avgörande är att vissa kinesiska exportörer av kommersiella fordonsdäck kan komma att drabbas av antidumpnings- och utjämningstullar på över 1 000 RMB per däck enligt de föreslagna åtgärderna, vilket avsevärt höjer kostnaderna och undergräver deras konkurrenskraft på den brittiska marknaden.
USA : Som en viktig global däckmarknad har USA en lång historia av att begränsa kinesiska däck. Den 8 augusti 2024 röstade den amerikanska internationella handelskommissionen (ITC) för att fortsätta införa antidumpnings-/antidumpningstullar på kinesiska lastbils- och bussdäck. Dessa tullar, som ursprungligen infördes i februari 2019 av det amerikanska handelsdepartementet, varierar från 21 % till 63,3 % (utjämningstullar) och 9 % till 22,6 % (antidumpningstullar) för kinesiska radialdäck för lastbilar och bussar (TBR). Enligt amerikanska regler för "solnedgångsgranskning" innebär förlängningen att dessa höjda tullar kommer att finnas kvar fram till nästa granskning 2029, vilket skapar långsiktigt tryck på kinesisk däckexport till USA.
Indien : Den 19 juli 2024 utfärdade Indiens centrala styrelse för indirekta skatter och tullar (CBIC) en anmälan där den 22 april antogs ett beslut från handels- och industriministeriet om att förlänga utjämningstullar på kinesiska lastbils- och bussdäck i ytterligare fem år. Tullen på 17,57 % (baserat på CIF-värde) gäller för nya pneumatiska radialdäck för bussar och lastbilar (med eller utan gummislangar/-flikar, inklusive slanglösa modeller) med fälgdiametrar som överstiger 16 tum – vilket täcker de primära däcktyperna som används på Indiens marknad för kommersiella fordon. Detta ökar effektivt kostnaden för kinesisk däckexport till Indien med nästan 20 %.

Bara under 2024 stod kinesiska däck inför ett "globalt tillslag", där Brasilien, Thailand, Sydafrika, EU, Mexiko och EAU-medlemsstater inledde antidumpningsutredningar av olika däckkategorier. Den ständiga strömmen av utredningar och granskningar har medfört betydande ekonomiska och administrativa bördor för kinesiska däckföretag.

Minskning av kinesisk däckexport i oktober

Data som släpptes av Kinas allmänna tullmyndighet (GACC) den 18 november visar att Kina exporterade 8,03 miljoner ton gummidäck från januari till oktober 2025, en ökning med 3,8 % jämfört med föregående år, med ett exportvärde på 140,2 miljarder RMB (upp 2,8 % jämfört med föregående år). Bland dessa uppgick exporten av nya pneumatiska gummidäck till 7,74 miljoner ton (3,6 % tillväxt jämfört med föregående år) och 134,8 miljarder RMB (2,6 % tillväxt jämfört med föregående år), totalt 586,64 miljoner enheter (4 % tillväxt jämfört med föregående år) i kvantitet.

Exporten av bildäck (januari-oktober) uppgick till 6,85 miljoner ton (3,3 % tillväxt jämfört med föregående år) med ett värde på 115,8 miljarder RMB (2,1 % tillväxt jämfört med föregående år). Både exportvolymen och värdet minskade dock avsevärt i oktober 2025 jämfört med samma månad 2024.

Framöver måste kinesiska däckföretag fortsätta att förnya sig och utforska nya vägar för hållbar tillväxt mitt i dessa globala handelsutmaningar.

föregående

Turkiet inleder antidumpnings- och utjämningsutredningar om däck