Opony Hanksugi - znany producent opon ciężarówek zbudował reputację na całym świecie.

Meksyk wydał ostateczne orzeczenie antydumpingowe dotyczące chińskich produktów gumowych

2025-11-28

11 listopada 2025 r. Sekretariat Gospodarki Meksyku ogłosił ostateczną decyzję antydumpingową dotyczącą kopolimerów blokowych styren-butadien-styren (SBS) pochodzących z Chin [hiszp. caucho termoplástico estireno butadieno estireno (SBS)]. Na produkty objęte meksykańskimi kodami taryfowymi TIGIE 3903.90.99, 4002.11.99, 4002.19.02, 4002.19.99 i 4002.99.99 zostanie nałożone cło antydumpingowe w wysokości 0,8324 USD za kilogram. Decyzja weszła w życie następnego dnia po ogłoszeniu.

Meksyk wszczął dochodzenie antydumpingowe dotyczące chińskich produktów SBS 7 sierpnia 2024 r. Okres dochodzenia w sprawie dumpingu trwał od 1 kwietnia 2023 r. do 31 marca 2024 r., natomiast okres dochodzenia w sprawie szkody obejmował okres od 1 kwietnia 2021 r. do 31 marca 2024 r. 3 marca 2025 r. Meksyk wydał wstępne orzeczenie pozytywne, nakładając tymczasowe cło antydumpingowe w wysokości 0,8324 USD za kilogram na przedmiotowe produkty.

Chiński przemysł oponiarski stoi w obliczu intensywnego globalnego tłumienia

Oprócz orzeczenia Meksyku dotyczącego produktów gumowych, wiele krajów i regionów podjęło działania handlowe wymierzone w chińskie opony.

Niedawno Euroazjatycka Komisja Gospodarcza (EWG) wszczęła dochodzenie antydumpingowe w sprawie nowych opon pneumatycznych pochodzących z Tajlandii i Wietnamu. Produkty te to nowe opony pneumatyczne o średnicy felgi od 17,5 cala (włącznie) do 24,5 cala (włącznie), stosowane w samochodach ciężarowych, autobusach, trolejbusach, wywrotkach, przyczepach i naczepach. Są one klasyfikowane pod kodami taryfowymi Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej (EAEU) 4011201000 i 4011209000.

Działania antydumpingowe EWG wobec tajskich i wietnamskich opon są powszechnie postrzegane jako odpowiedź na rosnącą liczbę chińskich zakładów produkujących opony w tych dwóch krajach. Odzwierciedla to szerszy trend „okrążania i tłumienia” chińskich opon na rynkach globalnych.

Ograniczenia handlowe na głównych rynkach

Wiele krajów wprowadziło restrykcje przeciwko chińskim oponom. Choć „bojkot” może być przesadą, wachlarz barier handlowych jest znaczący:

Wielka Brytania : 27 sierpnia 2024 r. brytyjski Urząd ds. Środków Środków zaradczych w Handlu (TRA) opublikował wstępne ustalenia z przejściowego przeglądu środków antydumpingowych i wyrównawczych (AD/CV) na opony samochodów ciężarowych i autobusów importowane z Chin. TRA zalecił podwyższenie ceł dla większości chińskich eksporterów opon, powołując się na potrzebę ochrony brytyjskiego sektora bieżnikowania opon przed konkurencją ze strony importowanych nowych opon. Co istotne, niektórzy chińscy eksporterzy opon do pojazdów użytkowych mogą zostać obciążeni cłami AD/CV przekraczającymi 1000 RMB za oponę w ramach proponowanych środków, co znacznie podniesie koszty i osłabi ich konkurencyjność na rynku brytyjskim.
Stany Zjednoczone : Jako kluczowy globalny rynek opon, Stany Zjednoczone od dawna ograniczają chińskie opony. 8 sierpnia 2024 r. Amerykańska Komisja Handlu Międzynarodowego (ITC) zagłosowała za kontynuacją nakładania ceł AD/CV na chińskie opony do samochodów ciężarowych i autobusów. Cła te, wprowadzone pierwotnie w lutym 2019 r. przez Departament Handlu USA, wahają się od 21% do 63,3% (cła wyrównawcze) i od 9% do 22,6% (cła antydumpingowe) na chińskie opony radialne do samochodów ciężarowych i autobusów (TBR). Zgodnie z amerykańskimi zasadami „przeglądu po zachodzie słońca”, przedłużenie oznacza, że te podwyższone cła pozostaną w mocy do następnego przeglądu w 2029 r., wywierając długoterminową presję na eksport chińskich opon do USA.
Indie : 19 lipca 2024 r. indyjska Centralna Rada Podatków Pośrednich i Ceł (CBIC) wydała powiadomienie o przyjęciu decyzji Ministerstwa Handlu i Przemysłu z 22 kwietnia o przedłużeniu obowiązywania ceł wyrównawczych na chińskie opony do samochodów ciężarowych i autobusów o kolejne pięć lat. Cło w wysokości 17,57% (w oparciu o wartość CIF) dotyczy nowych pneumatycznych opon radialnych do autobusów i ciężarówek (z dętkami/ochraniaczami lub bez, w tym opon bezdętkowych) o średnicy felgi przekraczającej 16 cali – obejmujących główne typy opon używane na indyjskim rynku pojazdów użytkowych. W efekcie podnosi to koszt eksportu chińskich opon do Indii o prawie 20%.

Tylko w 2024 roku chińskie opony stanęły w obliczu scenariusza „globalnych represji”, a Brazylia, Tajlandia, Republika Południowej Afryki, UE, Meksyk i państwa członkowskie EAEU wszczęły dochodzenia antydumpingowe w różnych kategoriach opon. Ciągły strumień dochodzeń i przeglądów nałożył znaczne obciążenia finansowe i administracyjne na chińskie przedsiębiorstwa oponiarskie.

Spadek chińskiego eksportu opon w październiku

Dane opublikowane 18 listopada przez chińską Generalną Administrację Celną (GACC) pokazują, że w okresie od stycznia do października 2025 r. Chiny wyeksportowały 8,03 mln ton opon gumowych, co stanowi wzrost o 3,8% w ujęciu rok do roku, a ich wartość wyniosła 140,2 mld RMB (wzrost o 2,8% w ujęciu rok do roku). Wśród nich eksport nowych opon pneumatycznych osiągnął 7,74 mln ton (wzrost o 3,6% r/r) i 134,8 mld RMB (wzrost o 2,6% r/r), co daje łącznie 586,64 mln sztuk (wzrost o 4% r/r) pod względem ilości.

Eksport opon samochodowych (styczeń-październik) wyniósł 6,85 mln ton metrycznych (wzrost o 3,3% r/r), a jego wartość wyniosła 115,8 mld RMB (wzrost o 2,1% r/r). Jednak zarówno wolumen, jak i wartość eksportu znacznie spadły w październiku 2025 r. w porównaniu z tym samym miesiącem 2024 r.

Aby sprostać wyzwaniom globalnego handlu, chińskie przedsiębiorstwa zajmujące się produkcją opon muszą nadal wprowadzać innowacje i poszukiwać nowych dróg zrównoważonego rozwoju.

prev.

Turcja wszczyna dochodzenia antydumpingowe i wyrównawcze w sprawie opon