Chinesische Hersteller „kaufen“ Reifenfabriken internationaler Marken

Am 14. Oktober gab Hwa Fong Rubber Industry Co., Ltd., ein Reifenhersteller aus der chinesischen Provinz Taiwan, seinen Plan bekannt, die Fabrik und die zugehörigen Vermögenswerte von Sumitomo Rubber USA in Tonawanda, New York, für 39,5 Millionen US-Dollar zu erwerben.

Nur drei Monate zuvor, am 14. Juli, gab Sailun Tire bekannt, dass seine hundertprozentige Tochtergesellschaft 100 % der Anteile an Bridgestone (Shenyang) Tire Co., Ltd. für 265 Millionen Yuan (ca. 37 Millionen US-Dollar) erworben hatte.

Bereits am 14. Februar gab Toyo Tires auf seiner offiziellen Website bekannt, dass das Unternehmen 86 % des Eigenkapitals seiner chinesischen Tochtergesellschaft „Toyo Zhangjiagang Co., Ltd.“ an die Liaoning Hengdasheng Investment Co., Ltd. übertragen werde. Letztere ist eine Holdinggesellschaft von Shenyang Ruihua, dem größten Reifenhändler im Nordosten Chinas.

Innerhalb von nur acht Monaten wurden drei Reifenfabriken übernommen. Die Käufer sind allesamt chinesische Unternehmen, die Verkäufer internationale Reifengiganten. Diese drei Übernahmen verdeutlichen einen klaren Trend: Chinesische Reifenhersteller schnappen sich die Reifenfabriken international bekannter Marken.

Dabei handelt es sich nicht mehr nur um eine einfache Vermögensübernahme, sondern um ein Signal für tiefgreifende Veränderungen in der globalen Reifenindustrie.

Internationale Reifengiganten passen ihre globale Produktionskapazitätsstruktur an, während chinesische Reifenunternehmen diese Gelegenheit nutzen, um durch Übernahmen schnell hochwertige Produktionskapazitäten, fortschrittliche Technologien und globale Marktkanäle zu erwerben.

Dieser „Kurswechsel“ beschleunigt sich und die zugrunde liegende Geschäftslogik verdient eine eingehende Diskussion.

Warum sind internationale Reifenriesen bereit, ihre Fabriken zu verkaufen? Und warum sind chinesische Reifenhersteller gerade jetzt aktiv dabei, Fabriken zu erwerben? Dahinter steckt der Überlagerungseffekt dreier Schlüsselfaktoren.

Für internationale Reifengiganten ist der Verkauf von Fabriken Teil ihrer globalen strategischen Anpassung. Vor dem Hintergrund des verschärften Wettbewerbs auf dem Markt und der Umstrukturierung der globalen Lieferketten bewerten diese Giganten die Effizienz und den Nutzen ihrer Produktionskapazitäten in verschiedenen Regionen neu und optimieren ihre globale Produktionsstruktur. Durch den Verkauf einiger Fabriken können sie ihre Vermögenswerte schnell monetarisieren und gleichzeitig ihre Ressourcen auf strategisch wichtigere Märkte und Produktlinien mit hoher Wertschöpfung konzentrieren. So hat sich beispielsweise Bridgestone aus dem chinesischen Geschäft mit Ganzstahlreifen zurückgezogen, um sich auf das Geschäft mit hochwertigen Pkw-Reifen zu konzentrieren. Toyo Tires konzentriert sich auf die profitableren europäischen und amerikanischen Märkte und verkauft seine chinesischen Fabriken mit geringen Verkaufserlösen. Dunlop hingegen schloss sein Werk in Tonawanda in New York (USA), dessen Umstrukturierung gescheitert war, und senkte die Kosten durch den Export in die USA über seine Werke in Südostasien.

Für chinesische Reifenunternehmen bietet der Erwerb von Fabriken eine seltene Gelegenheit. Durch Übernahmen können chinesische Unternehmen schnell bewährte Produktionstechnologien, ausgereifte Produktionsmanagementsysteme und Qualitätskontrollstandards internationaler Marken erwerben. Der Erwerb dieser „Soft Powers“ ist oft wertvoller als die Hardware-Ausrüstung. Akquisitionen können chinesischen Unternehmen zudem helfen, Handelsbarrieren in bestimmten Märkten zu umgehen. Die lokale Reifenproduktion in den USA vermeidet natürlich potenzielle Zollprobleme. Der Erwerb von Fabriken in China mit ausländischer Finanzierung ermöglicht es ihnen, den lokalen Markt besser zu bedienen und in die umliegenden Gebiete auszustrahlen.

Die Akquisition ist nur der erste Schritt; die eigentliche Herausforderung besteht darin, diese Vermögenswerte wiederzubeleben. Besonders interessant ist die Übernahme der US-Fabrik von Sumitomo Rubber durch Hwa Fong. Die Fabrik in Tonawanda blickt auf eine 102-jährige Geschichte zurück. Sumitomo Rubber plante im Jahr 2022 eine Investition von 130 Millionen US-Dollar, um sie wiederzubeleben. Das Vorhaben scheiterte jedoch und führte zu einem Verlust von 350 Millionen US-Dollar. Vor dem Hintergrund, dass die US-amerikanische Fertigungsindustrie generell vor Herausforderungen steht, war Sumitomo Rubber bereit, die Fabrik zu verkaufen, auch wenn dies mit Verlusten verbunden wäre.

Welches Vertrauen hat Hwa Fong als Unternehmen aus der chinesischen Provinz Taiwan in die Wiederbelebung dieser Fabrik? Hwa Fong Rubber verfügt nach eigenen Angaben über Erfahrung in der Umgestaltung mehrerer alter Reifenfabriken. Der Standort Tonawanda wurde aufgrund mehrerer Faktoren als potenzielles Übernahmeziel ausgewählt, darunter seine Größe, die wiederverwendbare Fläche, die Lage am Wasser, die Straßeninfrastruktur und das Potenzial für die Umgestaltung in einen Industriepark. Darüber hinaus beabsichtigt Hwa Fong nicht, die Reifenfabrik einfach wieder in Betrieb zu nehmen. Stattdessen plant das Unternehmen den Bau eines Industrieparks, um dort Unternehmen aus den Bereichen Autoteile, Logistik und Technologie anzusiedeln. Zu den zukünftigen Betreibern des Parks zählen Hersteller aus der Automobilindustrie, die Gummiprodukte, Radkomponenten, Getriebe, Fahrgestelle und andere Teile herstellen. Dieses diversifizierte Muster vermeidet einen harten Wettbewerb im Einzelreifenbereich und schafft gleichzeitig Synergien mit dem Kerngeschäft von Hwa Fong.

Die globale Reifenindustrie befindet sich in einer tiefgreifenden Umstrukturierung. Internationale Giganten konzentrieren sich auf den High-End-Markt, während chinesische Reifenunternehmen horizontal expandieren und durch Effizienzoptimierung und Modellinnovation Skaleneffekte nutzen.

Diese Umstrukturierung hat gerade erst begonnen. Ob die sprunghafte Entwicklung durch Akquisitionen erfolgreich sein kann, wird sich erst im Laufe der Zeit zeigen. Dieser Versuch selbst hat jedoch gezeigt, dass chinesische Reifenunternehmen eine neue Entwicklungsphase erreicht haben. Im nächsten Jahrzehnt werden wir erleben, wie mehr chinesische Reifenunternehmen durch Übernahmen und Integration einen Sprung in der globalen Wettbewerbsfähigkeit machen.

Wenn Sie die Übersetzung formal anpassen (z. B. um Schlagzeilen prägnanter zu gestalten) oder die offiziellen englischen Namen bestimmter Unternehmen ergänzen möchten, lassen Sie es mich wissen. Ich kann Ihnen auch dabei helfen, eine Übersichtstabelle mit den wichtigsten Informationen zu den drei Übernahmefällen zu erstellen, damit diese leichter auf der offiziellen Website angezeigt werden kann.