Der thailändisch-kambodschanische Konflikt löst die Steigerung der Kautschukpreise aus! Wird die Reifenpreise vom Rückgang zu steigen?

Vor kurzem brach im Siem Reap-Surin-Gebiet an der Grenze zu Thailand-Cambodia plötzlich Schüsse aus. Dieser militärische Konflikt brachte nicht nur die Beziehungen zwischen den beiden Ländern zu einem Gefrierpunkt, sondern schickte auch Schockwellen durch den globalen Gummimarkt. Was wie ein lokales Grenzscharmcirmish aussieht, hat sich tatsächlich genau auf den sensiblen Zentrum der globalen Gummiversorgung geschlagen: Thailand als weltweit führender Gummi -Exporteur macht 38% der Importe Chinas aus. Während Kambodscha einen kleineren Anteil hat, sind seine Grenzflächen die wichtigsten Gummizonen.

Verkehrsblockaden in der Konfliktzone haben das Sicherheitsgefühl der Gummi-Landwirte in ihrer Arbeit direkt untergraben und die risikoaverse Stimmung unter ihnen verbreitet. Kritischer werden internationale Transportarterien erstickt: Mit der Schließung der Grenzkontrollpunkte von Thailand-Cambodia sind die Wirtschafts- und Handelslogistik zwischen den beiden Ländern weitgehend zum Stillstand gekommen, was sich nachteilig auf die Reifenproduktionsbasis Chinas in Südostasien auswirken kann.

Die Angebotsseitenspannung breitete sich schnell auf den Futures-Markt aus, wo Gummi-Futures zu einem "Barometer" der Marktstimmung wurde. Auf Panik und Besorgnis angetrieben, stieg der Hauptpreis für Gummi -Futures um fast 3%und schloss zum Mittag bei 15.585 Yuan. Diese scharfe Preiserhöhung ist nicht nur eine numerische Veränderung. Es signalisiert auch eine große Verschiebung der Struktur des Gummimarktes und klingt einen Alarm für die nachgeschaltete Reifenindustrie.

Der starke Anstieg der Gummimerginsepreise hat die Reifenindustriekette in einen brutalen Quetsch zwischen "Kosten und Umsatz" gezogen.

Fertigungsseite: Der Countdown zu den Rohstoffkosten, die die Gewinne erodieren, hat begonnen
Gummi ist der primäre Rohstoff für Reifen und entspricht 35% -45% der Produktionskosten eines Standard-All-Steel-Reifens. Basierend auf dem aktuellen Anstieg der Gummimerginse wird der Anstieg der Rohstoffe allein die Reifenproduktionskosten um 8%-10%direkt erhöht. Für kleine und mittelgroße Hersteller, die bereits unter mageren Gewinnen oder sogar Verlusten unter Druck stehen, ist der Anstieg der Rohstoffpreise nichts weniger als ein tödlicher Schlag.

In diesem Zusammenhang scheint der Abwärtstrend der Reifenpreise eine Pause. Einige stärkere Hersteller haben möglicherweise bereits damit begonnen, die Produktpreise neu zu bewerten, wenn man bedenkt, ob Erhöhungen ankündigen sollen. Für Reifenhersteller ist die Aufrechterhaltung einer angemessenen Gewinnspanne für ihr Überleben und ihre Entwicklung von grundlegender Bedeutung. Die weiterhin Reifen zu früheren Preisen zu verkaufen, würde zweifellos zu enormen Verlusten führen.

Basierend auf Erfahrungen in der Vergangenheit ist der Kostendruck der vernünftigste Grund für Preiserhöhungen. Unter Kostendruck kann der Preistrend des Reifenmarktes im dritten Quartal drei Formen annehmen:

Channel -Seite: Ein tiefes Spiel zwischen überfülltem Inventar und den Erwartungen der Preissteigerung und Stürze
Trotz des Kostendrucks auf Hersteller ist die Erhöhung der Preise angesichts der aktuellen Marktsituation keine leichte Aufgabe. Derzeit sind Reifenverkäufe träge und im Kanalinventar eine schwere Über inszeniert.

"Unser Lagerhaus hat immer noch Waren ab Ende letzten Jahres, die noch nicht verkauft wurden", sagte ein Provinzreizhändler in Nordchina unverblümt. "Wenn die Hersteller jetzt die Preise erhöhen, ist mein erster Gedanke, mein bestehendes Inventar zu einem niedrigen Preis zu löschen, um Risiken zu vermeiden."

Diese Denkweise ist weit verbreitet: In einem Umfeld schlechter Umsatz und hoher Inventar ist es für Händler unvermeidlich, den Preissteigerungen zu widerstehen. Sobald eine Preiserhöhung angekündigt wird, kann dies zu einer "Preisinversion" führen (wobei die Verkaufspreise der Kanalverkauf niedriger sind als die neuen Ex-faktorischen Preise der Hersteller) und das Marktchaos verschärfen.

So sind Reifenhersteller vor einem Dilemma ausgesetzt, wenn sie mit Kostendruck konfrontiert werden. Die Erhöhung der Preise kann zum Verlust des Marktanteils führen, während die Nichtbeschaffung zu gepressten Gewinnen oder sogar zu Verlusten führt.

Die Schwierigkeit bei der Erhöhung der Preise ist im Wesentlichen ein tiefgreifender Spiegelbild der schwachen Preiskraft der Branche. Die meisten Unternehmen in der chinesischen Reifenindustrie, die im Sumpf der Homogenisierung in heftigem Wettbewerb beteiligt sind, fehlt die Kernverwaltung, um die Kosten weiterzugeben. Kosten, die nicht reibungslos übertragen werden können, werden letztendlich die Branche profitieren und die Beseitigung schwacher Unternehmen beschleunigen.