Lốp xe Hanksugi - Nhà sản xuất lốp xe tải nổi tiếng đã xây dựng danh tiếng trên toàn cầu.

Mexico ban hành phán quyết chống bán phá giá dứt khoát đối với sản phẩm cao su của Trung Quốc

2025-11-28

Vào ngày 11 tháng 11 năm 2025, Ban Thư ký Kinh tế Mexico đã công bố phán quyết chống bán phá giá chính thức đối với copolymer khối Styrene-Butadiene-Styrene (SBS) có nguồn gốc từ Trung Quốc [tiếng Tây Ban Nha: caucho termoplástico estireno butadieno estireno (SBS)]. Thuế chống bán phá giá 0,8324 đô la Mỹ/kg sẽ được áp dụng cho các sản phẩm liên quan, thuộc các mã thuế TIGIE của Mexico là 3903.90.99, 4002.11.99, 4002.19.02, 4002.19.99 và 4002.99.99. Biện pháp này có hiệu lực một ngày sau thông báo.

Mexico đã khởi xướng cuộc điều tra chống bán phá giá đối với các sản phẩm SBS của Trung Quốc vào ngày 7 tháng 8 năm 2024. Thời gian điều tra bán phá giá kéo dài từ ngày 1 tháng 4 năm 2023 đến ngày 31 tháng 3 năm 2024, trong khi thời gian điều tra thiệt hại kéo dài từ ngày 1 tháng 4 năm 2021 đến ngày 31 tháng 3 năm 2024. Vào ngày 3 tháng 3 năm 2025, Mexico đã ban hành phán quyết sơ bộ khẳng định, áp dụng thuế chống bán phá giá tạm thời là 0,8324 đô la một kg đối với các sản phẩm được đề cập.

Ngành công nghiệp lốp xe Trung Quốc đối mặt với sự đàn áp toàn cầu nghiêm trọng

Ngoài phán quyết của Mexico về sản phẩm cao su, nhiều quốc gia và khu vực đã khởi động các hành động thương mại nhắm vào lốp xe Trung Quốc.

Gần đây, Ủy ban Kinh tế Á-Âu (EEC) đã khởi xướng điều tra chống bán phá giá đối với lốp cao su khí nén mới có xuất xứ từ Thái Lan và Việt Nam. Các sản phẩm liên quan là lốp cao su khí nén mới với đường kính vành từ 17,5 inch (bao gồm cả lốp) đến 24,5 inch (bao gồm cả lốp), được sử dụng cho xe tải, xe buýt, xe điện bánh hơi, xe ben, rơ moóc và sơ mi rơ moóc. Các sản phẩm này được phân loại theo mã thuế quan Liên minh Kinh tế Á-Âu (EAEU) là 4011201000 và 4011209000.

Hành động chống bán phá giá của EEC đối với lốp xe Thái Lan và Việt Nam được xem rộng rãi là một phản ứng trước sự gia tăng số lượng các cơ sở sản xuất lốp xe Trung Quốc tại hai quốc gia này. Điều này phản ánh xu hướng "bao vây và đàn áp" rộng hơn nhắm vào lốp xe Trung Quốc trên thị trường toàn cầu.

Hạn chế thương mại từ các thị trường lớn

Nhiều quốc gia đã thực hiện các biện pháp hạn chế đối với lốp xe Trung Quốc—mặc dù "tẩy chay" có thể là một lời nói quá, nhưng hàng loạt rào cản thương mại lại rất đáng kể:

Vương quốc Anh : Ngày 27 tháng 8 năm 2024, Cơ quan Phòng vệ Thương mại (TRA) của Vương quốc Anh đã công bố kết quả sơ bộ từ đợt đánh giá chuyển tiếp về các biện pháp chống bán phá giá và chống trợ cấp (AD/CV) đối với lốp xe tải và xe buýt nhập khẩu từ Trung Quốc. TRA khuyến nghị tăng thuế đối với hầu hết các nhà xuất khẩu lốp xe Trung Quốc, viện dẫn nhu cầu bảo vệ ngành công nghiệp tái chế lốp xe nội địa của Vương quốc Anh khỏi sự cạnh tranh từ lốp xe mới nhập khẩu. Quan trọng hơn, một số nhà xuất khẩu lốp xe thương mại Trung Quốc có thể phải đối mặt với mức thuế AD/CV vượt quá 1.000 Nhân dân tệ/lốp theo các biện pháp được đề xuất, làm tăng đáng kể chi phí và làm suy yếu khả năng cạnh tranh của họ tại thị trường Anh.
Hoa Kỳ : Là một thị trường lốp xe toàn cầu quan trọng, Hoa Kỳ từ lâu đã hạn chế nhập khẩu lốp xe Trung Quốc. Vào ngày 8 tháng 8 năm 2024, Ủy ban Thương mại Quốc tế Hoa Kỳ (ITC) đã bỏ phiếu tiếp tục áp thuế AD/CV đối với lốp xe tải và xe buýt Trung Quốc. Được Bộ Thương mại Hoa Kỳ áp dụng lần đầu vào tháng 2 năm 2019, mức thuế này dao động từ 21% đến 63,3% (thuế chống trợ cấp) và từ 9% đến 22,6% (thuế chống bán phá giá) đối với lốp xe tải và xe buýt Radial (TBR) của Trung Quốc. Theo quy định "xem xét lại khi hết hạn" của Hoa Kỳ, việc gia hạn này đồng nghĩa với việc mức thuế quan cao này sẽ được duy trì cho đến lần xem xét tiếp theo vào năm 2029, tạo ra áp lực dài hạn đối với xuất khẩu lốp xe của Trung Quốc sang Hoa Kỳ.
Ấn Độ : Ngày 19 tháng 7 năm 2024, Hội đồng Thuế Gián tiếp và Hải quan Trung ương Ấn Độ (CBIC) đã ban hành thông báo thông qua quyết định ngày 22 tháng 4 của Bộ Thương mại và Công nghiệp về việc gia hạn thuế chống trợ cấp đối với lốp xe tải và xe buýt Trung Quốc thêm 5 năm. Mức thuế 17,57% (tính theo giá CIF) áp dụng cho lốp xe bán kính khí nén mới dành cho xe buýt và xe tải (có hoặc không có săm/vạt cao su, bao gồm cả loại không săm) có đường kính vành xe vượt quá 16 inch (35,5 cm)—bao gồm các loại lốp chính được sử dụng trên thị trường xe thương mại của Ấn Độ. Điều này thực tế làm tăng gần 20% chi phí xuất khẩu lốp xe của Trung Quốc sang Ấn Độ.

Chỉ riêng năm 2024, lốp xe Trung Quốc đã phải đối mặt với kịch bản "đàn áp toàn cầu", khi Brazil, Thái Lan, Nam Phi, EU, Mexico và các quốc gia thành viên EAEU tiến hành điều tra chống bán phá giá đối với nhiều loại lốp xe khác nhau. Các cuộc điều tra và rà soát liên tục đã gây ra gánh nặng tài chính và hành chính đáng kể cho các doanh nghiệp lốp xe Trung Quốc.

Xuất khẩu lốp xe của Trung Quốc giảm trong tháng 10

Số liệu do Tổng cục Hải quan Trung Quốc (GACC) công bố ngày 18 tháng 11 cho thấy từ tháng 1 đến tháng 10 năm 2025, Trung Quốc đã xuất khẩu 8,03 triệu tấn lốp cao su, tăng 3,8% so với cùng kỳ năm trước, với giá trị xuất khẩu đạt 140,2 tỷ Nhân dân tệ (tăng 2,8% so với cùng kỳ năm trước). Trong đó, xuất khẩu lốp cao su khí nén mới đạt 7,74 triệu tấn (tăng 3,6% so với cùng kỳ năm trước) và 134,8 tỷ Nhân dân tệ (tăng 2,6% so với cùng kỳ năm trước), tổng cộng là 586,64 triệu chiếc (tăng 4% so với cùng kỳ năm trước).

Xuất khẩu lốp ô tô (tháng 1-10) đạt 6,85 triệu tấn (tăng 3,3% so với cùng kỳ năm trước) với giá trị đạt 115,8 tỷ Nhân dân tệ (tăng 2,1% so với cùng kỳ năm trước). Tuy nhiên, cả khối lượng và giá trị xuất khẩu trong tháng 10 năm 2025 đều giảm đáng kể so với cùng kỳ năm 2024.

Tiến về phía trước, các doanh nghiệp lốp xe Trung Quốc phải tiếp tục đổi mới và khám phá những con đường mới để tăng trưởng bền vững trong bối cảnh những thách thức thương mại toàn cầu này.

Trước đó

Thổ Nhĩ Kỳ khởi động điều tra chống bán phá giá và chống trợ cấp đối với lốp xe