Le conflit thaï carrénien déclenche une poussée des prix du caoutchouc! Les prix des pneus seront-ils inversés de la baisse de l'augmentation?

Récemment, des coups de feu ont soudainement éclaté dans la région de Siem Reap-Surin à la frontière Thaïlande-Cambodia. Ce conflit militaire a non seulement poussé les relations entre les deux pays à un point de congélation, mais a également envoyé des ondes de choc via le marché mondial du caoutchouc. Ce qui semble être une escarmouche frontalière locale a en fait frappé précisément le centre sensible de l'offre mondiale en caoutchouc: la Thaïlande, en tant que meilleur exportateur de caoutchouc au monde, représente 38% des importations de la Chine; Alors que le Cambodge a une part plus petite, ses zones frontalières sont ses principales zones productrices de caoutchouc.

Les blocages de la circulation dans la zone de conflit ont directement sapé le sentiment de sécurité des agriculteurs en caoutchouc dans leur travail, répartissant le sentiment opposé au risque parmi eux. Plus critique, les artères internationales des transports sont en cours d'étouffement: avec la fermeture des points de contrôle frontaliers de la Thaïlande-Cambodia, la logistique économique et commerciale entre les deux pays s'est largement arrêtée, ce qui peut nuire aux bases de production de pneus chinois en Asie du Sud-Est.

La tension du côté de l'offre s'est rapidement propagée au marché à terme, où les contrats à terme sur le caoutchouc sont devenus un "baromètre" du sentiment du marché. Poussée à la fois par la panique et la préoccupation, le principal prix à terme en caoutchouc a grimpé de près de 3%, clôturant à 15 585 yuans à midi. Cette forte augmentation des prix n'est pas seulement un changement numérique; Il signale également un changement majeur dans la structure du marché du caoutchouc et sonne une alarme pour l'industrie des pneus en aval.

La forte augmentation des prix du caoutchouc a entraîné la chaîne de l'industrie des pneus dans une pression brutale entre les «coûts et les ventes».

Côté manufacturier: le compte à rebours des coûts de matières premières en érodant les bénéfices a commencé
Le caoutchouc est la principale matière première des pneus, représentant 35% à 45% du coût de production d'un pneu entièrement en acier standard. Sur la base de l'augmentation actuelle des prix du caoutchouc, la hausse des matières premières seuls augmentera directement les coûts de production des pneus de 8% à 10%. Pour les petits et moyens fabricants déjà sous pression à partir de maigres bénéfices ou même de pertes, l'augmentation des prix des matières premières n'est rien de moins qu'un coup mortel.

Dans ce contexte, la tendance à la baisse des prix des pneus semble s'arrêter. Certains fabricants plus forts ont peut-être déjà commencé à réévaluer les prix des produits, en considérant l'opportunité d'annoncer des augmentations. Pour les fabricants de pneus, le maintien d'une marge bénéficiaire raisonnable est fondamental pour leur survie et leur développement. Continuer à vendre des pneus à des prix précédents entraînerait sans aucun doute des pertes énormes.

Sur la base de l'expérience passée, la pression des coûts est la raison la plus raisonnable des hausses de prix. Sous pression des coûts, la tendance des prix du marché des pneus au troisième trimestre peut prendre trois formulaires:

Côté canal: un jeu profond entre l'inventaire exagéré et les attentes des hausses de prix et des baisses
Malgré la pression des coûts sur les fabricants, la hausse des prix n'est pas une tâche facile compte tenu de la situation actuelle du marché. Actuellement, les ventes de pneus sont lentes, avec une sévère surstockage dans l'inventaire des canaux.

"Notre entrepôt a toujours des marchandises de la fin de l'année dernière qui n'ont pas encore été vendues", a déclaré sans coup le distributeur de pneus provinciaux dans le nord de la Chine. "Si les fabricants augmentent les prix maintenant, ma première pensée est de nettoyer mon inventaire existant à un prix bas pour éviter les risques."

Cet état d'esprit est répandu: dans un environnement de mauvaises ventes et des inventaires élevés, il est inévitable pour les concessionnaires de résister aux augmentations de prix. Une fois qu'une hausse des prix est annoncée, elle peut entraîner une «inversion des prix» (où les prix de vente des canaux sont inférieurs à ceux des nouveaux prix exactivés des fabricants), exacerbant le chaos du marché.

Ainsi, les fabricants de pneus sont confrontés à un dilemme lorsqu'ils sont confrontés à une pression de coût. L'augmentation des prix peut entraîner une perte de part de marché, alors que ne pas les augmenter entraînera des bénéfices serrés ou même des pertes.

La difficulté à augmenter les prix est essentiellement un profond reflet de la faiblesse de tarification de l'industrie. La plupart des entreprises de l'industrie chinoise des pneus, qui sont engagées dans une concurrence féroce dans le bourbier de l'homogénéisation, n'ont pas le levier de base pour répercuter les coûts. Les coûts qui ne peuvent pas être transmis en douceur comprimeront finalement plus les bénéfices de l'industrie et accéléreront l'élimination des entreprises faibles.