Xung đột Thai-Cambodian gây ra sự gia tăng giá cao su! Giá lốp xe sẽ đảo ngược từ giảm để tăng?

Gần đây, tiếng súng đột nhiên nổ ra ở khu vực Siem Reap-Surin ở biên giới Thái Lan-Cambodia. Xung đột quân sự này không chỉ đẩy mối quan hệ giữa hai nước đến một điểm đóng băng mà còn gửi sóng xung kích qua thị trường cao su toàn cầu. Những gì có vẻ giống như một cuộc giao tranh biên giới địa phương đã thực sự tấn công chính xác vào trung tâm nhạy cảm của nguồn cung cấp cao su toàn cầu: Thái Lan, với tư cách là nhà xuất khẩu cao su hàng đầu thế giới, chiếm 38% nhập khẩu của Trung Quốc; Trong khi Campuchia có một phần nhỏ hơn, các khu vực biên giới của nó là các khu vực sản xuất cao su chính của nó.

Sự phong tỏa giao thông trong khu vực xung đột đã trực tiếp làm suy yếu ý thức an ninh của nông dân cao su trong công việc của họ, lan truyền tình cảm không thích rủi ro giữa họ. Quan trọng hơn, các động mạch giao thông quốc tế đang bị nghẹn: với việc đóng cửa các trạm kiểm soát biên giới Thái Lan-Cambodia, hậu cần kinh tế và thương mại giữa hai nước đã bị đình trệ phần lớn, điều này có thể ảnh hưởng xấu đến các căn cứ sản xuất lốp xe của Trung Quốc ở Đông Nam Á.

Sự căng thẳng phía cung nhanh chóng lan sang thị trường tương lai, nơi tương lai cao su trở thành "phong vũ biểu" của tình cảm thị trường. Được thúc đẩy bởi cả hoảng loạn và quan tâm, giá tương lai cao su chính tăng gần 3%, đóng cửa ở mức 15,585 nhân dân tệ vào giữa trưa. Việc tăng giá mạnh này không chỉ là một thay đổi số; Nó cũng báo hiệu một sự thay đổi lớn trong cấu trúc thị trường cao su và âm thanh báo động cho ngành lốp xe hạ nguồn.

Giá cao su tăng mạnh đã kéo chuỗi ngành công nghiệp lốp xe vào tình trạng tàn bạo giữa "chi phí và doanh số".

Phía Sản xuất: Việc đếm ngược vào chi phí nguyên liệu
Cao su là nguyên liệu thô chính cho lốp xe, chiếm 35% -45% chi phí sản xuất của lốp toàn thép tiêu chuẩn. Dựa trên mức tăng giá cao su hiện tại, chỉ riêng việc tăng nguyên liệu thô sẽ trực tiếp đẩy chi phí sản xuất lốp xe lên 8%-10%. Đối với các nhà sản xuất vừa và nhỏ đã chịu áp lực từ lợi nhuận ít ỏi hoặc thậm chí thua lỗ, sự gia tăng giá nguyên liệu không có gì là một đòn chí mạng.

Trong bối cảnh này, xu hướng giảm giá lốp dường như tạm dừng. Một số nhà sản xuất mạnh hơn có thể đã bắt đầu đánh giá lại giá sản phẩm, xem xét có nên công bố tăng hay không. Đối với các nhà sản xuất lốp xe, việc duy trì tỷ suất lợi nhuận hợp lý là cơ bản cho sự sống còn và phát triển của họ. Tiếp tục bán lốp xe với giá trước đó chắc chắn sẽ dẫn đến những tổn thất lớn.

Dựa trên kinh nghiệm trong quá khứ, áp lực chi phí là lý do hợp lý nhất để tăng giá. Dưới áp suất chi phí, xu hướng giá của thị trường lốp xe trong quý thứ ba có thể có ba hình thức:

Kênh phía: Một trò chơi sâu giữa hàng tồn kho quá mức và kỳ vọng về giá tăng và giảm
Mặc dù áp lực chi phí cho các nhà sản xuất, việc tăng giá không phải là nhiệm vụ dễ dàng với tình hình thị trường hiện tại. Hiện tại, doanh số lốp xe chậm chạp, với quá mức nghiêm trọng trong hàng tồn kho của kênh.

"Kho của chúng tôi vẫn có hàng hóa từ cuối năm ngoái chưa được bán", một nhà phân phối lốp xe cấp tỉnh ở Bắc Trung Quốc nói thẳng thừng. "Nếu các nhà sản xuất tăng giá ngay bây giờ, suy nghĩ đầu tiên của tôi là xóa hàng tồn kho hiện tại của tôi với giá thấp để tránh rủi ro."

Tư duy này là phổ biến: Trong một môi trường bán hàng kém và hàng tồn kho cao, không thể tránh khỏi các đại lý để chống lại việc tăng giá. Sau khi tăng giá được công bố, nó có thể dẫn đến "đảo ngược giá" (trong đó giá bán kênh thấp hơn giá xuất phát mới của nhà sản xuất), làm trầm trọng thêm sự hỗn loạn của thị trường.

Do đó, các nhà sản xuất lốp xe phải đối mặt với một vấn đề nan giải khi đối mặt với áp suất chi phí. Tăng giá có thể dẫn đến mất thị phần, trong khi không tăng chúng sẽ dẫn đến lợi nhuận bị ép hoặc thậm chí thua lỗ.

Khó khăn trong việc tăng giá về cơ bản là một sự phản ánh sâu sắc về sức mạnh định giá yếu của ngành. Hầu hết các doanh nghiệp trong ngành lốp xe của Trung Quốc, đang tham gia vào sự cạnh tranh khốc liệt trong vũng lầy của sự đồng nhất hóa, thiếu đòn bẩy cốt lõi để chuyển chi phí. Chi phí không thể được truyền trơn tru cuối cùng sẽ nén thêm lợi nhuận của ngành và đẩy nhanh việc loại bỏ các doanh nghiệp yếu.