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Il 18 dicembre 2025, la Direzione per la difesa commerciale della Commissione europea ha pubblicato una nota in cui afferma che per il momento non imporrà misure provvisorie sull'inchiesta antidumping sui nuovi pneumatici in gomma di origine cinese (per autovetture, autobus/camion con indice di carico ≤121) a causa della complessità tecnica e che proseguirà l'indagine. Avviata il 21 maggio 2025, ai sensi del Regolamento UE (UE) 2016/1036, l'indagine potrebbe portare all'imposizione di dazi antidumping qualora venissero confermati dumping e pregiudizio, con conseguente danno alla competitività delle esportazioni. Le imprese cinesi sono invitate a monitorare i progressi e a tutelare i propri diritti tramite osservazioni e campionamenti.

Il 2 dicembre 2025, la GECEX brasiliana ha emesso la Risoluzione n. 819, confermando la seconda revisione antidumping definitiva sugli pneumatici per motociclette provenienti da Cina, Thailandia e Vietnam. La risoluzione estenderà i dazi per 5 anni: 2,18 dollari/kg (Cina, Vietnam) e 1,10 dollari/kg (Thailandia). Con effetto immediato, la risoluzione riguarda il codice tariffario Mercosur 4011.40.00, segnando il 13° anno di applicazione di tali misure sugli pneumatici cinesi.

Il 26 novembre (11:00 CET / 18:00 GMT+8), il Parlamento europeo ha votato per rinviare di 12 mesi l'entrata in vigore del regolamento UE sulla deforestazione (EUDR). Dettagli chiave Esito della votazione : 407 favorevoli, 245 contrari, 5 astensioni (tasso di sostegno del 61,95% su 657 deputati). Cronologia rivista:
Operatori grandi/medi: 30 dicembre 2026 Micro/piccoli operatori: 30 giugno 2027 Prossimi passi:
La Commissione UE valuterà l'"onere amministrativo" dell'EUDR entro aprile 2026. Negoziati tripartiti (Parlamento/Commissione/Consiglio) per finalizzare il testo giuridico entro il 31 dicembre 2025. Sfondo L'EUDR (in vigore da giugno 2023) mira a contrastare la deforestazione su 7 prodotti (tra cui la gomma, essenziale per gli pneumatici). Inizialmente prevista per il 30 dicembre 2024, la sua attuazione è stata posticipata per la prima volta a dicembre 2024; questo secondo rinvio allinea le posizioni del Parlamento e del Consiglio.

Nel novembre 2025, il Messico ha emesso una sentenza antidumping definitiva sulla gomma SBS cinese, imponendo un dazio di 0,8324 dollari/kg. Nel frattempo, Stati Uniti, Regno Unito, India, Commissione economica eurasiatica e altri paesi/regioni hanno implementato misure antidumping, compensative e altre misure restrittive sugli pneumatici cinesi. Da gennaio a ottobre 2025, le esportazioni cinesi di pneumatici in gomma hanno registrato una leggera crescita annua in volume e valore, ma entrambe sono diminuite significativamente solo nel mese di ottobre. Le aziende cinesi di pneumatici devono esplorare nuove strade di sviluppo in un contesto di barriere commerciali globali.

Il Ministero del Commercio turco ha avviato indagini antidumping sugli pneumatici per veicoli passeggeri/commerciali leggeri (PCR, LT) importati da 6 paesi: Corea del Sud, Ungheria, Repubblica Ceca, Serbia, Slovacchia e India. Avviata dal produttore locale Petlas (per "importazioni sleali a basso costo"), l'indagine riguarda pneumatici per veicoli commerciali leggeri/medio-pesanti e agricoli, e si estende da gennaio 2022 a dicembre 2024 per verificare le variazioni dei volumi di importazione e i danni all'industria nazionale . Le autorità si concentreranno sull'eventuale danno che i prezzi importati possono avere all'industria locale (anche una sola pressione al ribasso sui prezzi può giustificare una sentenza). Risultati principali: nel 2024, gli pneumatici per veicoli commerciali leggeri sudcoreani hanno registrato un calo dei prezzi locali (nessun impatto significativo nel 2022-2023); i prodotti cechi, ungheresi e serbi hanno trascinato al ribasso i prezzi locali nel 2022-2024 (la Slovacchia ha avuto un impatto minimo); gli pneumatici per veicoli medi serbi hanno influenzato i prezzi nel 2023-2024 (la Corea del Sud no); gli pneumatici agricoli indiani/cechi hanno causato cali parziali dei prezzi . Gli stakeholder devono rispondere ai questionari del Ministero entro 37 giorni. Essendo un hub europeo-medioorientale per le esportazioni di pneumatici, la prolungata indagine della Turchia o l'imposizione di dazi aggiuntivi potrebbero limitare le vendite di pneumatici sudcoreani a livello locale e in Europa, colpendo sia il settore OEM che quello dell'aftermarket.