Hanksugi Tires to profesjonalny producent opon ciężarówek zajmujących się komercyjną oponą promieniową i oponą pasażerską!

W listopadzie 2025 roku Meksyk wydał ostateczne orzeczenie antydumpingowe dotyczące chińskiego kauczuku SBS, nakładając cło w wysokości 0,8324 USD/kg. Tymczasem Stany Zjednoczone, Wielka Brytania, Indie, Euroazjatycka Komisja Gospodarcza i inne kraje/regiony wdrożyły środki antydumpingowe, wyrównawcze i inne ograniczenia dotyczące chińskich opon. Od stycznia do października 2025 roku chiński eksport opon gumowych odnotował niewielki wzrost wolumenu i wartości rok do roku, ale w samym październiku nastąpił znaczny spadek. Chińskie przedsiębiorstwa oponiarskie muszą poszukiwać nowych ścieżek rozwoju w obliczu globalnych barier handlowych.

Ministerstwo Handlu Turcji wszczęło dochodzenia antydumpingowe w sprawie opon pneumatycznych do samochodów osobowych/lekkich pojazdów użytkowych (PCR, LT) importowanych z 6 krajów: Korei Południowej, Węgier, Czech, Serbii, Słowacji i Indii. Dochodzenie, zainicjowane przez lokalnego producenta Petlas (w związku z „nieuczciwym, tanim importem”), obejmuje opony do lekkich/średnio-ciężkich pojazdów użytkowych oraz opon rolniczych i trwa od stycznia 2022 do grudnia 2024 roku, aby sprawdzić zmiany wolumenu importu i szkody w krajowym przemyśle . Władze skoncentrują się na tym, czy ceny importowane szkodzą lokalnemu przemysłowi (nawet sama presja na spadek cen może uzasadniać wydanie orzeczenia). Kluczowe ustalenia: W 2024 roku południowokoreańskie opony do lekkich pojazdów użytkowych zaniżyły ceny lokalne (brak znaczącego wpływu w latach 2022-2023); produkty czeskie, węgierskie i serbskie obniżyły ceny lokalne w latach 2022-2024 (Słowacja miała minimalny wpływ); serbskie opony do pojazdów średnich wpłynęły na ceny w latach 2023-2024 (Korea Południowa nie); indyjskie/czeskie opony rolnicze spowodowały częściowe spadki cen . Zainteresowane strony muszą odpowiedzieć na kwestionariusze Ministerstwa w ciągu 37 dni. Jako centrum eksportu opon między Europą a Bliskim Wschodem, Turcja, przedłużające się dochodzenie lub dodatkowe cła, mogą ograniczyć sprzedaż opon z Korei Południowej zarówno lokalnie, jak i w Europie, uderzając zarówno w sektor OEM, jak i rynek wtórny.

W ciągu 8 miesięcy 3 chińskie przedsiębiorstwa (w tym tajwańskie Hwa Fong, Sailun i Liaoning Hengdasheng) przejęły fabryki opon od globalnych gigantów (Sumitomo USA, Bridgestone Shenyang i Toyo Zhangjiagang). To wyraźny trend: chińscy producenci opon „wykupują” takie fabryki, aby zyskać wysokiej jakości moce produkcyjne, zaawansowane technologie i dostęp do rynku w obliczu globalnej restrukturyzacji przemysłu. Choć rewitalizacja aktywów stanowi wyzwanie, oznacza to wejście w nową fazę rozwoju.

Od 9 do 11 września nasz klient z Senegalu odwiedził fabrykę Hanksugi i spotkał się z naszymi inżynierami, aby omówić nurtujące go kwestie.